Le DUERP est-il obligatoire pour une entreprise de transport avec un seul salarié ?

Oui, absolument. L'obligation d'élaborer un Document Unique d'Évaluation des Risques Professionnels s'applique à toutes les entreprises dès l'embauche du premier salarié, sans aucun seuil minimum d'effectif, conformément à l'article R4121-1 du Code du travail. Un artisan-transporteur employant un unique conducteur est donc soumis à la même obligation légale qu'une grande entreprise de transport et logistique. L'absence de DUERP expose l'employeur à une contravention de 5e classe (1 500 €, portée à 3 000 € en cas de récidive) et, surtout, à une mise en cause pour faute inexcusable en cas d'accident du travail grave. Dans le transport routier, où l'accident de la circulation est la première cause de décès au travail en France, l'absence de DUERP documentant le risque routier constitue une faute particulièrement grave aux yeux des tribunaux et de la CNAM.

Comment intégrer le risque routier dans le DUERP d'une entreprise de transport ?

L'intégration du risque routier dans le DUERP d'une entreprise de transport doit être exhaustive et documentée. Elle doit couvrir plusieurs dimensions : l'analyse des missions à risque (conduite nocturne, longue distance, zones urbaines denses, conditions météorologiques difficiles), l'état du parc de véhicules et les équipements de sécurité active disponibles, l'organisation des temps de conduite et de repos au regard du règlement CE 561/2006, la gestion de la fatigue et de la somnolence, la politique sur les addictions (alcool, médicaments, stupéfiants), et la formation des conducteurs (FIMO/FCO valides). Le DUERP doit aboutir à l'élaboration d'un Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR), document spécifique recommandé par la CNAM et l'INRS pour toutes les entreprises dont les salariés conduisent à titre professionnel. Ce plan doit lister les actions de prévention, les responsables et les délais de mise en œuvre.

Quelle est la fréquence de mise à jour du DUERP dans le transport routier ?

Conformément à l'article R4121-2 du Code du travail, les entreprises de transport de 11 salariés et plus doivent mettre à jour leur DUERP au minimum une fois par an. Pour toutes les entreprises, une mise à jour est obligatoire lors de tout changement significatif affectant les conditions de travail : acquisition de nouveaux types de véhicules (poids lourds, véhicules ADR, frigorifiques), attribution d'un nouveau contrat impliquant de nouvelles missions ou destinations, accident du travail ou incident grave, nouvelle réglementation sectorielle (révision bisannuelle de l'ADR, modification du règlement CE 561/2006). Dans le transport, les changements d'organisation — nouveaux clients, nouvelles tournées, nouvelles plages horaires — sont fréquents et constituent autant de déclencheurs potentiels de mise à jour. Il est recommandé de conserver toutes les versions successives du DUERP pendant 40 ans conformément à la loi Santé au Travail du 2 août 2021.

Les chauffeurs intérimaires ou sous-traitants sont-ils couverts par le DUERP de l'entreprise utilisatrice ?

Pour les travailleurs intérimaires, l'entreprise utilisatrice est responsable de leur santé et sécurité pendant toute la durée de leur mission, au même titre que pour ses propres salariés. Le DUERP doit donc intégrer les risques auxquels les intérimaires seront exposés sur les postes auxquels ils sont affectés, et l'entreprise doit informer l'agence d'intérim des risques spécifiques du poste avant le démarrage de la mission. Des obligations particulières s'appliquent : accueil sécurité dès le premier jour, vérification des qualifications obligatoires (permis de conduire valide, CQC FIMO/FCO, certificat ADR le cas échéant), et fourniture des EPI adaptés. Pour les conducteurs sous-traitants d'une entreprise de transport tierce, c'est l'entreprise donneuse d'ordre qui doit s'assurer que le sous-traitant dispose de son propre DUERP et que ses conducteurs répondent aux qualifications requises.

Quelles sanctions encourt une entreprise de transport sans DUERP à jour après un accident ?

En cas d'accident du travail ou de la circulation survenu sans DUERP à jour, les sanctions peuvent être multiples et lourdes. Sur le plan administratif, l'employeur risque une contravention de 5e classe (1 500 €, portée à 3 000 € en récidive). Sur le plan civil et social, l'absence de DUERP ou l'absence d'évaluation documentée du risque routier constitue un élément caractérisant la faute inexcusable de l'employeur, ce qui permet à la victime d'obtenir une majoration des indemnités CNAM et d'engager une action en réparation complémentaire contre l'employeur. Sur le plan pénal, en cas d'accident grave ou mortel, le dirigeant peut être poursuivi pour blessures ou homicide involontaire par violation manifestement délibérée d'une obligation de sécurité, exposant à des peines pouvant aller jusqu'à 3 ans d'emprisonnement et 45 000 € d'amende pour les personnes physiques. La responsabilité pénale de la personne morale (société de transport) peut également être engagée.

Le risque ADR doit-il être évalué dans le DUERP même pour les transports occasionnels de matières dangereuses ?

Oui. Dès lors qu'un conducteur est amené à transporter des marchandises relevant de la réglementation ADR — même de façon occasionnelle — le risque lié aux matières dangereuses doit être évalué et documenté dans le DUERP. L'évaluation doit préciser les classes de matières dangereuses concernées, les risques spécifiques en cas d'incident (incendie, explosion, intoxication, pollution), les mesures de prévention en place (formation ADR valide du conducteur, consignes de sécurité à bord, équipements d'urgence réglementaires), et les procédures d'urgence applicables. Pour les entreprises transportant régulièrement des matières dangereuses, la désignation d'un Conseiller à la Sécurité pour le Transport de Matières Dangereuses (CSTMD) est obligatoire et sa mission annuelle de rapport doit être documentée en lien avec le DUERP. Les conducteurs doivent obligatoirement détenir un certificat ADR valide pour les classes qu'ils transportent.

Comment évaluer le risque de somnolence au volant dans le DUERP ?

L'évaluation du risque de somnolence au volant dans le DUERP doit reposer sur une analyse des facteurs organisationnels favorisant la fatigue : identification des conducteurs travaillant habituellement en horaires de nuit (entre 21h et 6h), analyse des plannings pour détecter les enchainements horaires à risque (service de nuit suivi d'un repos insuffisant avant un départ matinal), vérification du respect des temps de repos minimaux imposés par le règlement CE 561/2006 via l'exploitation des données chronotachygraphe. La cotation de ce risque doit être élevée (gravité 4/4, car les conséquences d'un endormissement au volant d'un poids lourd sont potentiellement mortelles), et les mesures de prévention doivent inclure à la fois des mesures organisationnelles (planification des repos), techniques (systèmes d'alerte embarqués) et comportementales (formation à la gestion de la fatigue lors de la FCO).

La CCN transport routier (IDCC 16) impose-t-elle des obligations supplémentaires en matière de sécurité ?

La Convention Collective Nationale des transports routiers et activités auxiliaires du transport (IDCC 16) complète le Code du travail avec des dispositions spécifiques au secteur qui ont des incidences sur l'évaluation des risques. Parmi les points ayant un impact sur le DUERP : les dispositions sur le temps de service des conducteurs grands routiers (système de la semaine coupée, durée hebdomadaire maximale du temps de service), les obligations en matière de formation professionnelle continue, les garanties de prévoyance et de frais de santé qui impliquent une déclaration précise des risques professionnels, et les dispositions spécifiques aux conducteurs de citerne et aux convois exceptionnels. L'entreprise doit s'assurer que son DUERP est cohérent avec les classifications d'emploi et les conditions de travail définies par la CCN IDCC 16, et que les risques spécifiques à chaque classification (conducteur messagerie, conducteur grand routier, conducteur citerne) sont bien évalués.

Comment évaluer les risques psychosociaux des conducteurs routiers dans le DUERP ?

L'évaluation des risques psychosociaux (RPS) des conducteurs routiers dans le DUERP présente une difficulté spécifique liée à leur isolement : contrairement aux salariés en bureau, les conducteurs ne sont pas facilement observables au quotidien. L'employeur doit donc organiser cette évaluation via des outils adaptés à leur mode de travail : questionnaires anonymes distribués lors des retours de tournée ou des visites médicales, entretiens individuels en tête-à-tête avec les chefs d'exploitation, analyse des données objectives (taux d'absentéisme par conducteur, signalements d'incidents, données chronotachygraphe révélant des comportements de conduite stressés), et exploitation des informations remontées par le médecin du travail. Les principaux facteurs de risque à évaluer sont : la pression des délais et des fenêtres de livraison, l'isolement prolongé, la fréquence et la durée des grands déplacements, les relations avec les clients et les gardiens lors des livraisons, et les incivilités ou agressions éventuelles.

Quels sont les obligations spécifiques du DUERP pour les transports de matières frigorifiques ?

Le transport de marchandises sous température dirigée (produits frais, surgelés, produits pharmaceutiques) génère des risques spécifiques qui doivent être évalués dans le DUERP. Les principales obligations portent sur : l'exposition au froid des conducteurs lors des opérations de chargement et déchargement dans les cellules frigorifiques (températures de -18 °C à 0 °C selon les produits transportés), l'exposition aux gaz frigorigènes (HFC, ammoniac selon les installations des clients) en cas de fuite lors du chargement, les risques liés aux sols glissants des quais et des cellules froides (verglas, condensation), et les conditions de travail dans la caisse frigorifique lors des vérifications de chargement. Le DUERP doit documenter les équipements de protection fournis (vêtements chauds, gants isolants, chaussures antidérapantes adaptées au froid), les durées maximales d'exposition au froid recommandées par la médecine du travail et les procédures en cas de malaise dû au froid.

DUERP Transport : risques, obligations et prévention

Le transport routier et la logistique exposent les professionnels à des risques majeurs : accidents de la route, manutention intensive, contraintes physiques et psychosociaux liés aux horaires et à la conduite prolongée.

Conforme Art. R4121-1PDF immédiatMis à jour 2026

d-u-e-r-p.fr/duerp-transport

Document Unique (DUERP)

Transport — 10 risques évalués

Risques

Actions

Prioritaires

Accident de la circulation — risque routier professionnel16

TMS et vibrations — conduite prolongée et lombalgie12

Manutention manuelle — chargement et déchargement12

100% conforme

PDF sécurisé

Transport

Tout savoir sur le DUERP en Transport

Le transport routier de marchandises est l'un des secteurs les plus accidentogènes de France, avec 800 000 salariés, plus de 40 000 entreprises et environ 52 000 accidents du travail avec arrêt chaque année (Assurance Maladie - Risques Professionnels). Le DUERP est obligatoire dès le premier salarié, conformément aux articles R4121-1 à R4121-4 du Code du travail.

L'accident de la circulation constitue la première cause de décès au travail en France : le risque routier, les TMS liés à la conduite prolongée et aux manutentions, les risques psychosociaux liés à l'isolement et à la pression des délais, et les risques ADR se cumulent pour les conducteurs poids lourds, chauffeurs-livreurs, agents de quai et opérateurs d'exploitation. Selon la CNAM, 38 % des accidents mortels du secteur sont liés à la circulation.

Notre plateforme génère un DUERP transport complet et conforme en moins de 30 minutes, intégrant CE 561/2006, ADR, FIMO/FCO et CCN IDCC 16 — exportable en PDF, opposable à l'inspection du travail.

DUERP Transport — En bref

Vue d'ensemble des points clés de cette page

10Risques identifiés

6Unités de travail

12Mesures préventives

6Textes de loi

5Obligations légales

10Questions FAQ

Sommaire de la page

Obligations Risques Méthode Exemple Unités de travail Réglementation Prévention Comparatif FAQ

Obligations légales

Le DUERP en Transport : une obligation légale depuis 2001

Le Document Unique est obligatoire pour tout employeur dès le premier salarié, conformément aux articles R4121-1 et suivants du Code du travail.

Document Unique obligatoire dès le 1er salarié

Toute entreprise de transport routier est légalement tenue d'élaborer et de tenir à jour un DUERP dès l'embauche du premier salarié, couvrant chauffeurs, agents de quai, personnel d'exploitation et mécaniciens. L'évaluation doit être menée par unité de travail homogène, en tenant compte des conditions réelles : conduite de nuit, transport ADR, travail en froid, manutentions répétées.

R4121-1 à R4121-4 du Code du travail

Amende de 1 500 € (contravention de 5e classe), portée à 3 000 € en cas de récidive. En cas d'accident de la route mortel ou grave sans DUERP à jour, la faute inexcusable de l'employeur peut être retenue, engageant sa responsabilité pénale et civile.

Gestion du risque routier — obligation renforcée

L'accident de la circulation étant la première cause de décès au travail en France, la jurisprudence impose aux employeurs du transport d'intégrer une évaluation spécifique du risque routier dans le DUERP : analyse des missions à risque, état des véhicules, qualification des conducteurs et organisation des temps de conduite conformément au règlement CE 561/2006. Le Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR) est fortement recommandé par la CNAM pour toutes les entreprises dont les salariés conduisent à titre professionnel.

L4121-1 et L4121-2 du Code du travail — Circulaire DRT 2007/04

Réglementation des temps de conduite et de repos (CE 561/2006)

Le règlement CE n° 561/2006 impose 9h de conduite journalière maximum (10h deux fois par semaine), une pause de 45 minutes après 4h30 de conduite continue et un repos journalier de 11h consécutives, ces dispositions devant être reflétées dans l'évaluation des risques liés à la fatigue. Le non-respect est contrôlé via le chronotachygraphe numérique et sanctionné lourdement.

Règlement CE n° 561/2006 — Articles R3312-1 à R3313-13 du Code des transports

Amendes allant de 750 € à 15 000 € selon la nature et la répétition de l'infraction. Immobilisation du véhicule possible en cas d'infraction grave.

Formation obligatoire FIMO/FCO pour les conducteurs

Tout conducteur professionnel de véhicules de plus de 3,5 tonnes PTAC doit être titulaire d'une FIMO avant la prise de poste, puis d'une FCO tous les 5 ans, couvrant sécurité routière, écoconduite, réglementation sociale et premiers secours. L'employeur doit s'assurer de la validité de la Carte de Qualification Conducteur (CQC) de chacun de ses salariés et planifier les renouvellements FCO avant leur échéance.

Directive 2003/59/CE — Articles L3314-1 à L3314-4 du Code des transports

Interdiction de conduite professionnelle sans CQC valide — amende pour le conducteur et l'employeur.

Transport de matières dangereuses — réglementation ADR

Les entreprises transportant des marchandises dangereuses doivent désigner un conseiller à la sécurité (CSTMD), s'assurer que les conducteurs détiennent un certificat ADR valide et intégrer les risques spécifiques aux matières transportées dans le DUERP. La documentation de transport (consignes de sécurité, certificats, étiquetage) doit être vérifiée à chaque chargement.

Accord ADR 2023 — Articles R1323-1 et suivants du Code des transports

Évolution de la réglementation

2001

Décret n° 2001-1016 du 5 novembre 2001 — création de l'obligation du Document Unique d'évaluation des risques professionnels pour toutes les entreprises dès le 1er salarié, applicable à l'ensemble du secteur transport

2006

Règlement CE n° 561/2006 — refonte de la réglementation européenne sur les temps de conduite et de repos des conducteurs de poids lourds et autocars, renforcement des contrôles par chronotachygraphe numérique

2015

Accord-cadre sur la prévention du risque routier dans les transports routiers — recommandation nationale INRS/CNAM d'intégrer un Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR) dans le DUERP de toutes les entreprises de transport

2021

Loi Santé au Travail n° 2021-1018 du 2 août 2021 — conservation obligatoire du DUERP pendant 40 ans, dépôt dématérialisé progressif, renforcement du rôle du CSE dans l'évaluation des risques

2022-2026

Décret n° 2022-395 du 18 mars 2022 — portail numérique de dépôt du DUERP; révision 2023 de l'ADR; intégration obligatoire du risque chaleur dans le DUERP pour les conducteurs travaillant dans des cabines non climatisées (décret chaleur 2026)

Pour en savoir plus sur vos obligations, consultez notre guide complet sur l'obligation du DUERP.

Risques identifiés

Les 10 risques professionnels majeurs en Transport

Tableau interactif des risques évalués par gravité et fréquence d'exposition. Cliquez sur les en-têtes pour trier.

4 risques critiques

5 risques élevés

10 risques évalués au total

Risque	Situations				Actions à mener
Accident de la circulation — risque routier professionnel	Conduite longue distance sur autoroute avec fatigue accumulée, livraisons en zone urbaine dense avec manœuvres à risque, conduite de nuit sur routes secondaires, conditions de verglas ou de neige, traversée de zones de chantier routier	Très élevée4/4	Quotidienne4/4	Critique16/16	Élaborer un Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR) documenté dans le DUERP, programmer des pauses obligatoires en adéquation avec le règlement CE 561/2006, équiper les véhicules de systèmes d'aide à la conduite (LDWS, AEBS, alerte somnolence), mettre en place une charte de conduite professionnelle et former les conducteurs à l'écoconduite, vérifier trimestriellement les antécédents au permis de conduire
TMS et vibrations — conduite prolongée et lombalgie	Conduite journalière de 6 à 10 heures sur routes variées, franchissement de dos-d'âne et de zones dégradées en livraison urbaine, conduite de tracteurs routiers avec semi-remorques chargées, positions assises statiques prolongées sans possibilité de décompression	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Mesurer les valeurs d'exposition journalière aux vibrations A(8) par type de véhicule et de mission, vérifier et entretenir régulièrement les systèmes de suspension des sièges conducteur, planifier des exercices d'étirement lors des pauses réglementaires, organiser la surveillance médicale renforcée pour les conducteurs exposés, anticiper le renouvellement des véhicules vieillissants présentant des niveaux de vibration excessifs
Manutention manuelle — chargement et déchargement	Déchargement de rolls en livraison magasin, livraison de colis lourds au dernier étage sans ascenseur, déchargement de palettes brisées ou instables sur hayon élévateur, manutention de messagerie express avec cadences élevées, rechargement express entre deux tournées	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Équiper systématiquement les véhicules de messagerie de hayons élévateurs et de diables légers, limiter contractuellement les charges unitaires à 25 kg maximum sauf équipement adapté, analyser les tournées à risque (livraisons en étages, sites sans quai) et mettre en place des aides mécaniques spécifiques, former les conducteurs à la manutention manuelle et aux techniques de protection lombaire, intégrer l'ergonomie des postes de livraison dans les appels d'offres clients
Fatigue et somnolence au volant	Conduite nocturne après 2h du matin (creux circadien maximum), longues sections autoroutières monotones, conduite après un repas copieux, retour de longue distance après plusieurs nuits de déplacement, conduites cumulées sur plusieurs jours sans récupération suffisante	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Équiper les véhicules récents de systèmes d'alerte somnolence (détection de franchissement de ligne ou analyse du comportement de conduite), sensibiliser les conducteurs à reconnaître les signes précurseurs de la somnolence et à arrêter dès les premiers signaux, interdire formellement la consommation de stimulants non prescrits et proscrire les pratiques d'évitement du sommeil, intégrer la gestion de la fatigue dans la formation FCO et dans les briefings d'exploitation
Horaires atypiques — travail de nuit et décalés	Conducteurs en transport longue distance avec départ entre 2h et 5h, chauffeurs-livreurs en distribution alimentaire démarrant avant 5h, conducteurs de transports express travaillant du dimanche au jeudi, opérateurs de quai en équipes 2x8 ou 3x8	Élevée3/4	Fréquente3/4	Élevé9/16	Recenser précisément les salariés travaillant habituellement en horaires de nuit et les déclarer comme travailleurs de nuit auprès du médecin du travail, organiser la surveillance médicale renforcée obligatoire pour les travailleurs de nuit, analyser les plannings pour détecter les enchainements horaires à risque (service de nuit suivi d'un délai de repos insuffisant avant un départ du matin), mettre en place des zones de repos équipées (camionnettes couchettes, repos en cabine)
Risques psychosociaux — isolement et pression des délais	Conducteurs longue distance en déplacement plusieurs jours par semaine, chauffeurs-livreurs soumis à des cadences de livraison horaires, opérateurs d'exploitation subissant des pressions clients en temps réel, conducteurs en sous-traitance sans interlocuteur direct en entreprise	Élevée3/4	Fréquente3/4	Élevé9/16	Mettre en place des réunions d'équipe régulières incluant les conducteurs de retour de tournée, évaluer la charge de travail réelle et les cadences de livraison via une analyse de l'organisation du travail, former les managers de proximité à la détection des signaux de détresse, instaurer un canal de remontée confidentielle des situations difficiles, s'appuyer sur l'ANPAA ou le service de santé au travail pour mettre en place un dispositif de soutien psychologique
Conditions climatiques extrêmes — chaleur en cabine et froid	Cabines de poids lourds stationnées au soleil en été sans climatisation en fonctionnement, livraisons extérieures en période de canicule, travail régulier dans les cellules frigorifiques pour les agents de quai froid, conduite dans des conditions de verglas ou de tempête de neige	Élevée3/4	Fréquente3/4	Élevé9/16	Intégrer le risque chaleur dans le DUERP conformément au décret 2026 avec les mesures spécifiques (horaires décalés lors des canicules, points d'eau dans les véhicules, limitation des livraisons aux heures les plus chaudes), fournir des équipements de protection thermique pour le travail en entrepôt frigorifique (combinaisons, gants, chaussures isolées), planifier une vérification systématique de la climatisation des véhicules avant la saison estivale
Chutes de hauteur — montée/descente cabine et bâchage	Montée et descente de la cabine poids lourd par temps de pluie ou de gel, bâchage et sanglage du chargement sur la remorque, accès sur le toit de la citerne pour contrôle d'arrimages, utilisation du hayon élévateur avec charges instables, accès aux bâtiments pour livraison avec escaliers extérieurs glissants	Très élevée4/4	Occasionnelle2/4	Élevé8/16	Former tous les conducteurs à la technique des trois points d'appui lors de la montée et descente de cabine, équiper les véhicules réalisant des bâchages fréquents de passerelles latérales sécurisées ou de systèmes de bâchage mécanisé, vérifier l'état des marches et des mains courantes des cabines à chaque visite d'entretien, proscrire la montée sur le toit de la caisse sans équipement antichute, former les conducteurs aux risques spécifiques du hayon élévateur
Addictions — alcool, médicaments et stupéfiants	Repas d'équipe ou de chantier avec consommation d'alcool avant prise de poste, prise de médicaments sans vérification de leur compatibilité avec la conduite, usage de cannabis lors des pauses sur le parcours, automédication pour gérer le stress ou les douleurs lombaires	Très élevée4/4	Occasionnelle2/4	Élevé8/16	Formaliser une politique claire de tolérance zéro alcool et stupéfiants au volant dans le règlement intérieur, équiper les postes de départ d'éthylotests homologués et instaurer des contrôles aléatoires dans le respect de la vie privée, former les managers à la détection des comportements à risque et à l'orientation vers le médecin du travail, mettre en place un dispositif de soutien aux salariés en difficulté avec addictions en partenariat avec le service de santé au travail et l'ANPAA
Risques chimiques — carburants, AdBlue et matières dangereuses (ADR)	Avitaillement en gazole avec projection de carburant, manipulation d'AdBlue sans protection cutanée, accident impliquant un véhicule transportant des matières dangereuses classe ADR 3 (liquides inflammables) ou 8 (matières corrosives), nettoyage des bennes avec des produits alcalins concentrés	Élevée3/4	Occasionnelle2/4	Moyen6/16	Inventorier les matières dangereuses transportées et s'assurer que les conducteurs détiennent le certificat ADR correspondant aux classes transportées, mettre à disposition des EPI adaptés (gants nitrile, lunettes) pour les opérations d'avitaillement et de nettoyage, tester annuellement les connaissances des conducteurs ADR sur les procédures d'urgence, désigner un Conseiller à la Sécurité pour le Transport de Matières Dangereuses (CSTMD)

Accident de la circulation — risque routier professionnel

Critique

L'accident de la route est la première cause de décès au travail en France : dans le transport routier, fatigue, pression des délais, conditions météo et conduite de nuit constituent les principaux facteurs aggravants, représentant 38 % des accidents mortels du secteur selon la CNAM.

Score de risque16/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Élaborer un Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR) documenté dans le DUERP, programmer des pauses obligatoires en adéquation avec le règlement CE 561/2006, équiper les véhicules de systèmes d'aide à la conduite (LDWS, AEBS, alerte somnolence), mettre en place une charte de conduite professionnelle et former les conducteurs à l'écoconduite, vérifier trimestriellement les antécédents au permis de conduire

En savoir plus sur ce risque

TMS et vibrations — conduite prolongée et lombalgie

Critique

La conduite prolongée de poids lourds expose les conducteurs aux vibrations corps entier (VEC), provoquant lombalgies chroniques, hernies discales et pathologies cervicales — les TMS du rachis lombaire représentent plus de 60 % des maladies professionnelles reconnues dans le transport routier.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Mesurer les valeurs d'exposition journalière aux vibrations A(8) par type de véhicule et de mission, vérifier et entretenir régulièrement les systèmes de suspension des sièges conducteur, planifier des exercices d'étirement lors des pauses réglementaires, organiser la surveillance médicale renforcée pour les conducteurs exposés, anticiper le renouvellement des véhicules vieillissants présentant des niveaux de vibration excessifs

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Manutention manuelle — chargement et déchargement

Critique

Les opérations de chargement et déchargement constituent la deuxième source d'accidents du travail dans le transport routier : selon l'INRS, le port répété de charges de plus de 15 kg est à l'origine de 45 % des lombalgies professionnelles reconnues dans le secteur.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Équiper systématiquement les véhicules de messagerie de hayons élévateurs et de diables légers, limiter contractuellement les charges unitaires à 25 kg maximum sauf équipement adapté, analyser les tournées à risque (livraisons en étages, sites sans quai) et mettre en place des aides mécaniques spécifiques, former les conducteurs à la manutention manuelle et aux techniques de protection lombaire, intégrer l'ergonomie des postes de livraison dans les appels d'offres clients

En savoir plus sur ce risque

Fatigue et somnolence au volant

Critique

La somnolence au volant est responsable d'au moins 20 % des accidents mortels de la route selon la Sécurité Routière, amplifiée dans le transport professionnel par les horaires décalés, les longs trajets monotones et la sédentarité en cabine — risque particulièrement insidieux car souvent sans signes avant-coureurs perçus par le conducteur.

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Équiper les véhicules récents de systèmes d'alerte somnolence (détection de franchissement de ligne ou analyse du comportement de conduite), sensibiliser les conducteurs à reconnaître les signes précurseurs de la somnolence et à arrêter dès les premiers signaux, interdire formellement la consommation de stimulants non prescrits et proscrire les pratiques d'évitement du sommeil, intégrer la gestion de la fatigue dans la formation FCO et dans les briefings d'exploitation

En savoir plus sur ce risque

Horaires atypiques — travail de nuit et décalés

Élevé

Le transport routier fait appel massivement au travail de nuit et aux horaires décalés, perturbant les rythmes circadiens, majorant la somnolence au volant et augmentant significativement le risque d'accident. Les effets sur la santé doivent être évalués dans le DUERP, en plus des majorations salariales prévues par la CCN IDCC 16.

Score de risque9/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Recenser précisément les salariés travaillant habituellement en horaires de nuit et les déclarer comme travailleurs de nuit auprès du médecin du travail, organiser la surveillance médicale renforcée obligatoire pour les travailleurs de nuit, analyser les plannings pour détecter les enchainements horaires à risque (service de nuit suivi d'un délai de repos insuffisant avant un départ du matin), mettre en place des zones de repos équipées (camionnettes couchettes, repos en cabine)

En savoir plus sur ce risque

Risques psychosociaux — isolement et pression des délais

Élevé

Le conducteur routier est un travailleur isolé par nature, exposé à la pression permanente des délais, aux incivilités lors des livraisons et au suivi en temps réel — selon une étude DARES, 42 % des conducteurs routiers déclarent ressentir une pression temporelle forte au travail.

Score de risque9/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Mettre en place des réunions d'équipe régulières incluant les conducteurs de retour de tournée, évaluer la charge de travail réelle et les cadences de livraison via une analyse de l'organisation du travail, former les managers de proximité à la détection des signaux de détresse, instaurer un canal de remontée confidentielle des situations difficiles, s'appuyer sur l'ANPAA ou le service de santé au travail pour mettre en place un dispositif de soutien psychologique

En savoir plus sur ce risque

Conditions climatiques extrêmes — chaleur en cabine et froid

Élevé

Les conducteurs sont exposés aux cabines surchauffées en été (jusqu'à 50 °C à l'arrêt), au froid lors des stoppages en hiver et aux températures de -18 à 0 °C en entrepôts frigorifiques ; depuis le décret chaleur 2026, les employeurs doivent expressément intégrer les risques thermiques dans le DUERP.

Score de risque9/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Intégrer le risque chaleur dans le DUERP conformément au décret 2026 avec les mesures spécifiques (horaires décalés lors des canicules, points d'eau dans les véhicules, limitation des livraisons aux heures les plus chaudes), fournir des équipements de protection thermique pour le travail en entrepôt frigorifique (combinaisons, gants, chaussures isolées), planifier une vérification systématique de la climatisation des véhicules avant la saison estivale

En savoir plus sur ce risque

Chutes de hauteur — montée/descente cabine et bâchage

Élevé

Les chutes de hauteur surviennent principalement lors de la montée/descente de cabine (1,20 à 1,60 m), du bâchage/débâchage de la remorque (2 à 3 m) et du travail sur hayon élévateur, représentant environ 12 % des accidents graves du secteur.

Score de risque8/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Former tous les conducteurs à la technique des trois points d'appui lors de la montée et descente de cabine, équiper les véhicules réalisant des bâchages fréquents de passerelles latérales sécurisées ou de systèmes de bâchage mécanisé, vérifier l'état des marches et des mains courantes des cabines à chaque visite d'entretien, proscrire la montée sur le toit de la caisse sans équipement antichute, former les conducteurs aux risques spécifiques du hayon élévateur

En savoir plus sur ce risque

Addictions — alcool, médicaments et stupéfiants

Élevé

Selon l'OFDT, 15 % des conducteurs routiers déclarent avoir conduit sous l'influence de l'alcool au cours des 12 derniers mois, le risque d'accident étant multiplié par 8,5 à 0,5 g/l ; la proportion croissante de conducteurs sous médicaments psychoactifs (somnifères, anxiolytiques) renforce l'enjeu de prévention dans le secteur.

Score de risque8/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Formaliser une politique claire de tolérance zéro alcool et stupéfiants au volant dans le règlement intérieur, équiper les postes de départ d'éthylotests homologués et instaurer des contrôles aléatoires dans le respect de la vie privée, former les managers à la détection des comportements à risque et à l'orientation vers le médecin du travail, mettre en place un dispositif de soutien aux salariés en difficulté avec addictions en partenariat avec le service de santé au travail et l'ANPAA

En savoir plus sur ce risque

Risques chimiques — carburants, AdBlue et matières dangereuses (ADR)

Moyen

Les conducteurs sont exposés aux vapeurs de gazole lors de l'avitaillement, à l'AdBlue (irritant cutané et oculaire), aux produits de nettoyage et, en cas de sinistre ADR, aux matières dangereuses transportées (produits chimiques, hydrocarbures, gaz).

Score de risque6/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Inventorier les matières dangereuses transportées et s'assurer que les conducteurs détiennent le certificat ADR correspondant aux classes transportées, mettre à disposition des EPI adaptés (gants nitrile, lunettes) pour les opérations d'avitaillement et de nettoyage, tester annuellement les connaissances des conducteurs ADR sur les procédures d'urgence, désigner un Conseiller à la Sécurité pour le Transport de Matières Dangereuses (CSTMD)

En savoir plus sur ce risque

Consultez notre liste complète des risques professionnels pour approfondir chaque catégorie de risque.

Guide étape par étape

Comment rédiger un DUERP Transport en 5 étapes

Le DUERP transport routier présente des spécificités importantes par rapport aux secteurs fixes : les risques varient selon le type de transport (messagerie, longue distance, ADR, frigorifique), les conducteurs travaillent de manière isolée loin de l'entreprise, et des réglementations spécifiques au secteur (CE 561/2006, ADR, FIMO/FCO) s'ajoutent au Code du travail. Voici comment structurer votre évaluation des risques en 5 étapes adaptées aux réalités opérationnelles du transport.

45 min

Cartographier les unités de travail et les métiers exposés

Distinguez les conducteurs poids lourds longue distance, chauffeurs-livreurs messagerie, conducteurs ADR, agents de quai, opérateurs d'exploitation et mécaniciens, en documentant pour chaque unité les missions, véhicules, horaires et zones d'intervention.

60 min

Recenser les risques spécifiques au transport

Pour chaque unité de travail, recensez les risques en croisant retours conducteurs, données de sinistralité CARSAT, analyses d'accidents internes et fiches ADR, en n'omettant pas somnolence, vibrations, isolement psychologique et addictions.

30 min

Coter la gravité et la probabilité de chaque risque

Évaluez gravité et probabilité pour chaque risque : dans le transport, le risque routier doit systématiquement être coté au niveau maximal de gravité (4/4), les TMS et la fatigue justifiant également une cotation prioritaire en raison de leur fréquence élevée.

40 min

Définir le plan d'actions de prévention hiérarchisé

Respectez la hiérarchie des 9 principes généraux de prévention : supprimer le risque (mécaniser le bâchage), réduire à la source (limiter les charges à 25 kg), protections collectives (ADAS embarqués) — les actions sur le risque routier, premier risque mortel, doivent être prioritaires et documentées dans un PPRR.

20 min

Formaliser, diffuser et maintenir le DUERP à jour

Rendez le DUERP accessible au siège et sous forme numérique embarquée pour les conducteurs ; mettez-le à jour lors de toute acquisition de véhicule, nouveau contrat ou accident du travail, et conservez toutes les versions pendant 40 ans conformément à la loi Santé au Travail 2021.

Notre logiciel automatise ces 5 étapes en posant les bonnes questions adaptées au secteur transport. Vous répondez, on génère votre DUERP conforme.

Besoin d'aide ? Lire notre guide de rédaction complet

Exemple concret

Exemple de DUERP Transport

Document Unique — TransportExemple PDF

Consultez un exemple complet de DUERP

Cotation des risques, mesures de prévention et plan d'actions adaptés au secteur transport.

Unités de travail

Les unités de travail à évaluer dans votre Transport

Dans le transport routier, les unités de travail correspondent aux différents postes et environnements de travail, qui présentent des profils de risques très distincts. Un même conducteur peut être affecté à plusieurs unités selon l'organisation de l'entreprise.

6unités identifiées

Cabine de conduite — conducteur poids lourd

1 conducteur

La cabine est l'espace de travail principal du conducteur, où il passe 6 à 10 heures par jour exposé aux vibrations corps entier, à la chaleur en été et au froid en hiver. Les opérations de montée et descente (hauteur 1,20 à 1,60 m) constituent un risque de chute significatif, majoré par les conditions météorologiques.

Accident de la circulationFatigue et somnolenceTMS/vibrations corps entierChutes de hauteur (montée/descente cabine)

Quai de chargement et déchargement

3-15 personnes selon taille d'agence

Le quai est une zone à risques élevés où les agents trient et rechargent des volumes importants de colis dans des délais courts, souvent en horaires décalés, avec co-activité entre piétons et chariots élévateurs et manutentions répétées de charges variées.

Manutention manuelle (TMS)Collision avec engins (chariot élévateur)Chutes de plain-piedHoraires atypiques

Entrepôt et zone de stockage

5-50 personnes

L'entrepôt concentre les risques liés à la circulation d'engins de manutention, aux chutes de charges depuis les racks et aux risques d'incendie ; les entrepôts frigorifiques ajoutent l'exposition au froid prolongé (-18 à 0 °C) et les risques liés aux gaz frigorigènes.

Collision avec chariots élévateursChutes de hauteur (racks)Chutes de chargesFroid (entrepôts frigorifiques)

Bureau exploitation et planning

2-10 personnes

Les agents d'exploitation travaillent sous forte pression client en open-space, exposés aux TMS sur écran, à la fatigue visuelle et aux risques psychosociaux liés à la gestion en temps réel des incidents de livraison et des pénuries de conducteurs.

TMS posturaux (écrans)Risques psychosociauxCharge mentaleHoraires atypiques

Atelier de maintenance et entretien véhicules

1-5 mécaniciens

Les mécaniciens poids lourds sont exposés à un spectre large de risques : agents chimiques (huiles, solvants), bruit intense lors des diagnostics moteur, risques mécaniques lors des interventions sous les véhicules et contraintes posturales lors des travaux en fosse.

Agents chimiques (huiles, solvants)BruitRisques mécaniques (écrasement)TMS posturaux

Parking poids lourds et aire de stationnement

Variable

L'aire de stationnement est une zone de co-activité entre piétons et poids lourds en manœuvre, avec des risques d'écrasement élevés liés aux angles morts et aux marches arrière ; vol et agression sur les aires d'autoroute isolées constituent également un risque professionnel à évaluer.

Écrasement par poids lourd en manœuvreChutes de plain-pied (nuit, verglas)Agression et volRisque routier interne

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Une unité de travail désigne un groupe de salariés exposés aux mêmes risques dans un même lieu ou une même situation de travail. Elle peut correspondre à un poste de travail, un atelier, un service ou un lieu géographique. L'identification des unités de travail est la première étape de l'évaluation des risques dans le DUERP.

Réglementation

Réglementation DUERP spécifique au secteur Transport

Le transport routier est l'un des secteurs professionnels les plus encadrés sur le plan réglementaire, avec des textes communautaires européens s'ajoutant aux dispositions nationales du Code du travail et aux obligations de la Convention Collective Nationale des transports routiers.

Code du travail — Document Unique et évaluation des risques

Articles R4121-1 à R4121-4 du Code du travail

Ces articles définissent l'obligation d'élaborer et de tenir à jour le DUERP dès le premier salarié, avec mise à jour annuelle pour les entreprises de 11 salariés et plus, après tout changement significatif et conservation pendant 40 ans conformément à la loi Santé au Travail du 2 août 2021.

Consulter le texte officiel

Temps de conduite et de repos — règlement CE 561/2006

Règlement CE n° 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006

Ce règlement fixe les temps de conduite maximaux (9h/jour, 10h deux fois par semaine), la pause de 45 minutes après 4h30 de conduite continue et le repos journalier de 11h consécutives pour les conducteurs de véhicules de transport de plus de 3,5 tonnes, contrôlés via le chronotachygraphe numérique.

Consulter le texte officiel

Formation professionnelle initiale et continue des conducteurs (FIMO/FCO)

Directive 2003/59/CE — Articles L3314-1 à L3314-4 et R3314-1 à R3314-16 du Code des transports

La directive 2003/59/CE impose une FIMO de 280 heures avant la prise de poste, puis une FCO de 35 heures tous les 5 ans, couvrant sécurité routière, écoconduite, réglementation sociale et premiers secours ; l'employeur est responsable de la validité de la Carte de Qualification Conducteur (CQC) de chacun de ses conducteurs.

Consulter le texte officiel

Transport de matières dangereuses — Accord ADR

Accord ADR 2023 (révisé tous les 2 ans) — Articles R1323-1 et suivants du Code des transports

L'Accord ADR réglemente le transport de toutes les matières dangereuses sur routes européennes en 13 classes, impose formations, emballage, étiquetage et documentation, et rend obligatoire la désignation d'un Conseiller à la Sécurité pour le Transport de Matières Dangereuses (CSTMD) pour les entreprises concernées.

Consulter le texte officiel

Convention Collective Nationale des transports routiers

CCN Transports routiers — IDCC 16 (ouvriers/employés), complétée par les avenants salariaux annuels

La CCN IDCC 16 définit les conditions de travail spécifiques au secteur : classifications des emplois, régimes de travail, indemnisation des grands déplacements, régime de prévoyance et obligations en matière de formation et de gestion des inaptitudes médicales des conducteurs. Elle s'applique à toutes les entreprises de transport routier, quel que soit leur effectif.

Consulter le texte officiel

Suivi médical des conducteurs — aptitude à la conduite

Arrêté du 21 décembre 2005 — Articles R221-10 à R221-14 du Code de la route

Les conducteurs professionnels de poids lourds (catégories C, CE, C1, C1E) sont soumis à un contrôle médical périodique tous les 5 ans jusqu'à 60 ans puis tous les 2 ans, vérifiant vision, audition et fonctions neurologiques et cardiovasculaires ; l'employeur doit s'assurer que tous ses conducteurs disposent d'un certificat médical d'aptitude valide.

Consulter le texte officiel

Organismes de référence

INRS

Institut National de Recherche et de Sécurité

CARSAT

Caisse d'Assurance Retraite et Santé au Travail

Médecine du travail

Service de santé au travail interentreprises

Inspection du travail

Direction régionale (DREETS)

Prévention

Mesures de prévention incontournables en Transport

La prévention dans le transport routier s'articule autour de quatre axes complémentaires : la maîtrise du risque routier (premier risque mortel), la prévention des TMS liés à la conduite et aux manutentions, la gestion de la fatigue et des addictions, et l'organisation du travail pour réduire les risques psychosociaux.

Prévention du risque routier professionnel

4 mesures

Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR)

Priorité haute

Le PPRR est un document complémentaire au DUERP dédié au risque routier professionnel, recensant toutes les missions impliquant la conduite, analysant les facteurs de risque et définissant les mesures de prévention adoptées. Recommandé par l'INRS et la CNAM pour toutes les entreprises dont les salariés conduisent à titre professionnel, il est un élément clé de la défense en cas d'accident.

Équipements de sécurité active embarqués

Priorité haute

L'équipement des véhicules de systèmes ADAS est la mesure technique la plus efficace pour réduire le risque routier : freinage d'urgence autonome (AEBS, obligatoire sur les PL neufs depuis 2024), alerte de franchissement de ligne (LDWS), détection de somnolence, régulateur adaptatif et caméras de recul. Ces investissements doivent être planifiés dans le cadre du renouvellement du parc.

Formation à la conduite rationnelle et sécurisée

Priorité moyenne

Les formations complémentaires à l'écoconduite, au-delà de la FIMO/FCO réglementaire, réduisent simultanément consommation de carburant, usure des véhicules et risque d'accident en apprenant aux conducteurs à anticiper les situations dangereuses et à gérer les distances de sécurité. Elles contribuent également à réduire la fatigue générée par une conduite trop réactive.

Politique de gestion des alertes météo et routières

Priorité haute

L'exploitation doit mettre en place une procédure formelle de décision en cas de conditions dégradées, définissant qui décide d'immobiliser les véhicules ou modifier les itinéraires, et protégeant les conducteurs de toute pression les incitant à prendre des risques pour respecter les délais. L'exploitation doit être équipée d'outils de suivi météo et routier en temps réel.

Prévention des TMS et de la fatigue physique

3 mesures

Ergonomie de la cabine et sièges à suspension

Priorité haute

Un siège à suspension pneumatique correctement réglé à la morphologie du conducteur réduit significativement l'exposition aux vibrations corps entier ; les critères clés sont l'état des amortisseurs (remplacement tous les 3 à 5 ans), le réglage de l'assise et la position du volant et des rétroviseurs. Un bilan ergonomique des postes de conduite est fortement recommandé.

Mécanisation des manutentions de livraison

Priorité haute

La principale mesure de prévention des TMS consiste à mécaniser les opérations de chargement et déchargement : hayons élévateurs sur tous les véhicules de livraison dès que les charges dépassent régulièrement 15 kg, diables légers pour les livraisons en étage et transpalettes pour les rolls de grande distribution. Pour le dernier kilomètre, évaluer les véhicules-cargo électriques avec équipements intégrés.

Exercices de décompression et étirements lors des pauses

Recommandée

Les pauses réglementaires CE 561/2006 doivent inclure des exercices de décompression du rachis et d'étirement des membres inférieurs (5 à 10 minutes), distribués lors de la FCO ou des formations internes pour réduire la fatigue musculaire et les douleurs lombaires. La physiothérapie du travail proposée par certains services de santé au travail peut compléter ce dispositif.

Gestion de la fatigue et des addictions

3 mesures

Politique de tolérance zéro alcool et stupéfiants

Priorité haute

L'employeur doit formaliser dans le règlement intérieur une politique de tolérance zéro pour tous les postes de conduite, incluant l'interdiction de consommer de l'alcool dans les 8 heures précédant la prise de poste et la procédure à suivre si un conducteur se présente sous influence. Les modalités des contrôles par éthylotest doivent respecter le droit du travail, avec présence d'un représentant du personnel recommandée.

Sensibilisation aux médicaments et à leur impact sur la conduite

Priorité haute

De nombreux conducteurs ignorent que les médicaments courants (somnifères, anxiolytiques, antihistaminiques) sont signalés par un pictogramme de conduite (niveaux 1 à 3) ; l'entreprise doit sensibiliser ses conducteurs à vérifier ce pictogramme et à consulter le médecin du travail en cas de traitement prolongé, en intégrant ce point aux sessions FCO et accueils.

Dispositif de soutien pour les conducteurs en difficulté

Recommandée

L'entreprise doit mettre en place un dispositif de soutien discret et accessible (ligne d'écoute anonyme, référent interne, partenariat avec la santé au travail et l'ANPAA) pour les conducteurs en situation de détresse psychologique ou de conduite addictive. Ce dispositif doit être présenté à tous les conducteurs lors de l'accueil et rappelé annuellement.

Organisation du travail et risques psychosociaux

2 mesures

Analyse des plannings et cadences de livraison

Priorité haute

L'exploitation doit régulièrement analyser les plannings de tournée pour détecter les missions générant des prises de risque systématiques : tournées irréalisables dans les temps légaux, rotations sans récupération suffisante, livraisons nocturnes avec fenêtres horaires strictes. Cette analyse doit impliquer directement les conducteurs, dont les remontées de terrain sont indispensables.

Maintien du lien avec les conducteurs en déplacement

Priorité moyenne

La prévention de l'isolement passe par un contact régulier de l'exploitation (appels de vérification, signalement facilité des incidents, reconnaissance des bons comportements sécurité), les applications de gestion de flotte permettant de déclencher un contact proactif en cas d'anomalie sans glisser vers une surveillance intrusive incompatible avec le Code du travail.

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

1Supprimer le danger à la source (substitution de produits, suppression du poste dangereux)
2Réduire le risque par des moyens techniques (ventilation, revêtement antidérapant)
3Protéger les travailleurs par des EPI (gants, chaussures de sécurité)
4Former et informer les salariés (gestes et postures, sécurité incendie)

Comparatif

DUERP Transport : Word/Excel vs logiciel spécialisé

La comparaison entre une rédaction manuelle du DUERP et l'utilisation d'un logiciel spécialisé révèle des écarts significatifs en termes de complétude réglementaire, de temps investi et d'adéquation aux spécificités du secteur transport.

Critère	Word / Excel	Notre logiciel
Risques transport pré-identifiés	Nécessite une expertise sectorielle pointue pour ne pas oublier les risques spécifiques : somnolence ADR, vibrations cabine, risques du quai — omissions fréquentes	Base de risques transport routier complète : risque routier, TMS conduite, ADR, travail de nuit, manutention quai — tous pré-identifiés par unité de travail
Intégration de la réglementation sectorielle	Difficile d'intégrer manuellement CE 561/2006, FIMO/FCO, ADR, CCN IDCC 16 et les mises à jour réglementaires régulières	Références réglementaires sectorielles intégrées et mises à jour automatiquement : CE 561/2006, ADR 2023, code du travail, CCN transports
Temps de réalisation	2 à 4 jours pour un DUERP transport complet avec toutes les unités de travail (conducteurs, quai, exploitation, atelier)	20 à 45 minutes en répondant aux questions guidées adaptées aux métiers du transport
Plan de Prévention du Risque Routier	Rarement élaboré car complexe à structurer sans référentiel — souvent omis, exposant l'entreprise en cas d'accident grave	PPRR généré automatiquement en complément du DUERP, avec les mesures de prévention adaptées au parc et aux missions de l'entreprise
Mise à jour après incident ou acquisition véhicule	Fastidieux : retrouver le fichier Excel ou Word, modifier les risques concernés, redistribuer le document	Mise à jour en quelques minutes depuis l'interface, nouvelle version versionnée et archivée automatiquement sur 40 ans
Coût total	Gratuit en interne mais coût réel en temps (plusieurs journées de travail) ou coût de prestataire externe (600 à 2 500 €)	Abonnement mensuel accessible, rentabilisé dès le premier contrôle évité ou la première sinistralité réduite

Avantages : 0/6Avantages : 6/6

Risques transport pré-identifiés

Nécessite une expertise sectorielle pointue pour ne pas oublier les risques spécifiques : somnolence ADR, vibrations cabine, risques du quai — omissions fréquentes

Word/Excel

Base de risques transport routier complète : risque routier, TMS conduite, ADR, travail de nuit, manutention quai — tous pré-identifiés par unité de travail

Notre logiciel

Intégration de la réglementation sectorielle

Difficile d'intégrer manuellement CE 561/2006, FIMO/FCO, ADR, CCN IDCC 16 et les mises à jour réglementaires régulières

Word/Excel

Références réglementaires sectorielles intégrées et mises à jour automatiquement : CE 561/2006, ADR 2023, code du travail, CCN transports

Notre logiciel

Temps de réalisation

2 à 4 jours pour un DUERP transport complet avec toutes les unités de travail (conducteurs, quai, exploitation, atelier)

Word/Excel

20 à 45 minutes en répondant aux questions guidées adaptées aux métiers du transport

Notre logiciel

Plan de Prévention du Risque Routier

Rarement élaboré car complexe à structurer sans référentiel — souvent omis, exposant l'entreprise en cas d'accident grave

Word/Excel

PPRR généré automatiquement en complément du DUERP, avec les mesures de prévention adaptées au parc et aux missions de l'entreprise

Notre logiciel

Mise à jour après incident ou acquisition véhicule

Fastidieux : retrouver le fichier Excel ou Word, modifier les risques concernés, redistribuer le document

Word/Excel

Mise à jour en quelques minutes depuis l'interface, nouvelle version versionnée et archivée automatiquement sur 40 ans

Notre logiciel

Coût total

Gratuit en interne mais coût réel en temps (plusieurs journées de travail) ou coût de prestataire externe (600 à 2 500 €)

Word/Excel

Abonnement mensuel accessible, rentabilisé dès le premier contrôle évité ou la première sinistralité réduite

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FAQ

Questions fréquentes sur le DUERP en Transport

Retrouvez les réponses aux 10 questions les plus posées sur le Document Unique en transport.

D'autres questions ? Consultez notre FAQ complète sur le DUERP.

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Risques psychosociaux (RPS) au Travail

Addictions en milieu professionnel

Chutes de hauteur au Travail

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Évolution de la réglementation

Les 10 risques professionnels majeurs en Transport

Comment rédiger un DUERP Transport en 5 étapes

Cartographier les unités de travail et les métiers exposés

Recenser les risques spécifiques au transport

Coter la gravité et la probabilité de chaque risque

Définir le plan d'actions de prévention hiérarchisé

Formaliser, diffuser et maintenir le DUERP à jour

Exemple de DUERP Transport

Les unités de travail à évaluer dans votre Transport

Cabine de conduite — conducteur poids lourd

Quai de chargement et déchargement

Entrepôt et zone de stockage

Bureau exploitation et planning

Atelier de maintenance et entretien véhicules

Parking poids lourds et aire de stationnement

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Réglementation DUERP spécifique au secteur Transport

Code du travail — Document Unique et évaluation des risques

Temps de conduite et de repos — règlement CE 561/2006

Formation professionnelle initiale et continue des conducteurs (FIMO/FCO)

Transport de matières dangereuses — Accord ADR

Convention Collective Nationale des transports routiers

Suivi médical des conducteurs — aptitude à la conduite

Organismes de référence

Mesures de prévention incontournables en Transport

Prévention du risque routier professionnel

Plan de Prévention du Risque Routier (PPRR)

Équipements de sécurité active embarqués

Formation à la conduite rationnelle et sécurisée

Politique de gestion des alertes météo et routières

Prévention des TMS et de la fatigue physique

Ergonomie de la cabine et sièges à suspension

Mécanisation des manutentions de livraison

Exercices de décompression et étirements lors des pauses

Gestion de la fatigue et des addictions

Politique de tolérance zéro alcool et stupéfiants

Sensibilisation aux médicaments et à leur impact sur la conduite

Dispositif de soutien pour les conducteurs en difficulté

Organisation du travail et risques psychosociaux

Analyse des plannings et cadences de livraison

Maintien du lien avec les conducteurs en déplacement

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

DUERP Transport : Word/Excel vs logiciel spécialisé

Questions fréquentes sur le DUERP en Transport

1Le DUERP est-il obligatoire pour une entreprise de transport avec un seul salarié ?

2Comment intégrer le risque routier dans le DUERP d'une entreprise de transport ?

3Quelle est la fréquence de mise à jour du DUERP dans le transport routier ?

4Les chauffeurs intérimaires ou sous-traitants sont-ils couverts par le DUERP de l'entreprise utilisatrice ?

5Quelles sanctions encourt une entreprise de transport sans DUERP à jour après un accident ?

6Le risque ADR doit-il être évalué dans le DUERP même pour les transports occasionnels de matières dangereuses ?

7Comment évaluer le risque de somnolence au volant dans le DUERP ?

8La CCN transport routier (IDCC 16) impose-t-elle des obligations supplémentaires en matière de sécurité ?

9Comment évaluer les risques psychosociaux des conducteurs routiers dans le DUERP ?

10Quels sont les obligations spécifiques du DUERP pour les transports de matières frigorifiques ?

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