Le DUERP est-il obligatoire pour un artisan transporteur avec un seul chauffeur salarie ?

Oui. L'obligation d'elaborer un DUERP s'applique des le premier salarie (art. R4121-1 du Code du travail), sans seuil minimum d'effectif. Un artisan transporteur d'agregats avec un seul chauffeur salarie est soumis a la meme obligation qu'une entreprise de 50 camions. L'absence de DUERP expose le dirigeant a une amende de 1 500 euros et, en cas d'accident grave de la route, a une mise en cause pour faute inexcusable avec des consequences financieres potentiellement tres lourdes. Le DUERP doit couvrir les risques routiers, les risques lies aux manoeuvres de benne et les conditions de travail sur les sites de chargement.

Comment integrer le risque routier dans le DUERP d'une entreprise de transport d'agregats ?

Le risque routier doit etre traite comme le risque principal du DUERP. L'evaluation doit couvrir : les itineraires empruntes (routes etroites, virages, zones de chantier), les conditions de conduite (horaires matinaux, conditions meteo, charge du vehicule), l'etat des vehicules (freins, pneumatiques, eclairage) et l'organisation du travail (cadences, temps de conduite, repos). Le plan d'actions doit prevoir des mesures techniques (equipements d'aide a la conduite, entretien preventif), organisationnelles (plannings respectant les temps de repos, analyse des itineraires dangereux) et humaines (formation eco-conduite, sensibilisation fatigue). L'INRS recommande d'utiliser le questionnaire d'auto-evaluation du risque routier professionnel pour structurer cette evaluation.

Quelles sont les obligations specifiques concernant les grues auxiliaires sur les camions-bennes ?

Les grues auxiliaires montees sur les camions-bennes sont soumises a des obligations reglementaires strictes. Le chauffeur doit detenir le CACES R490 (grue auxiliaire de chargement) renouvele tous les 5 ans, et l'employeur doit delivrer une autorisation de conduite interne. La grue doit faire l'objet d'une verification generale periodique (VGP) tous les 6 mois par un organisme competent, et les resultats sont consignes dans le carnet de maintenance. Avant chaque utilisation, le chauffeur doit verifier l'absence de lignes electriques aeriennes a proximite (distance minimale de securite de 3 metres pour les lignes BT, 5 metres pour les lignes HT). Le DUERP doit documenter ces risques et les mesures de prevention associees.

Les poussieres de silice sont-elles un risque reel pour les chauffeurs de camions-bennes ?

Oui. La silice cristalline (quartz) est classee cancerogene de groupe 1 par le CIRC et peut provoquer la silicose (tableau MP 25), une fibrose pulmonaire irreversible. Les chauffeurs de camions-bennes transportant du sable, des graviers ou des enrobes sont exposes lors des phases de chargement et de dechargement, notamment lorsque les materiaux sont secs et que le vent disperse les poussieres. La VLEP de la silice cristalline alveolaire est de 0,05 mg/m3 et peut etre depassee lors des operations a l'air libre sans mesure de prevention. Les mesures prioritaires sont le maintien de la cabine fermee avec un systeme de filtration performant, l'arrosage des materiaux avant chargement et le port de masques FFP3 pour les operations hors cabine.

Comment evaluer l'exposition aux vibrations corps entier des chauffeurs d'agregats ?

L'evaluation des vibrations corps entier (VCE) se realise par la mesure de l'acceleration ponderee en frequence A(8) exprimee en m/s2, selon la norme EN ISO 2631. La methode la plus fiable est la mesure in situ avec un vibrometre place sur le siege du chauffeur pendant une journee representative. L'INRS met a disposition une base de donnees de niveaux vibratoires par type de vehicule et de terrain (site osev.inrs.fr). La valeur d'action reglementaire est de 0,5 m/s2 en A(8) et la valeur limite de 1,15 m/s2. Pour un chauffeur de camion-benne circulant 3 heures par jour sur piste de carriere non revetue, l'A(8) depasse frequemment la valeur d'action. Le depassement declenche des obligations de prevention et l'integration au C2P.

Qu'est-ce que le protocole de securite chargement/dechargement et est-il obligatoire ?

Le protocole de securite est un document ecrit obligatoire defini par les articles R4515-1 a R4515-11 du Code du travail. Il doit etre etabli entre le transporteur et chaque site de chargement ou de dechargement ou intervient une entreprise exterieure. Ce protocole remplace le plan de prevention classique pour les operations de chargement/dechargement. Il doit decrire les risques specifiques du site (circulation, presence d'engins, lignes electriques, conditions du terrain), les mesures de prevention communes (regles de circulation, balisage, interdictions), les responsabilites respectives et les consignes d'urgence. En pratique, le protocole de securite doit etre annexe au DUERP et presente a chaque chauffeur avant sa premiere intervention sur un nouveau site.

Les chauffeurs de camions-bennes sont-ils concernes par le Compte Professionnel de Prevention (C2P) ?

Oui, les chauffeurs de camions-bennes transportant des agregats sont potentiellement concernes par plusieurs facteurs du C2P. Les vibrations mecaniques corps entier (seuil : 0,5 m/s2 sur 450 heures par an) sont le facteur le plus frequemment depasse pour les chauffeurs circulant regulierement sur des pistes de carriere. Le bruit (seuil : 81 dB(A) sur 600 heures par an) peut etre atteint pour les chauffeurs passant une part importante de leur temps sur des sites de carriere bruyants. Le travail de nuit (seuil : 120 nuits par an) concerne les chauffeurs effectuant des livraisons tres matinales. L'employeur doit declarer ces expositions via la DSN. Les points C2P accumules ouvrent des droits a formation, temps partiel ou retraite anticipee.

Le DUERP doit-il couvrir les risques sur les sites de chargement qui ne nous appartiennent pas ?

Oui. L'employeur est responsable de la sante et de la securite de ses salaries, y compris lorsqu'ils travaillent sur des sites exploites par d'autres entreprises. Le DUERP doit evaluer les risques auxquels les chauffeurs sont exposes sur les sites de chargement (carrieres) et de dechargement (chantiers BTP, depots), meme si ces sites ne sont pas sous votre controle direct. Le protocole de securite obligatoire (art. R4515-1 a R4515-11) est le mecanisme juridique qui organise cette co-responsabilite : il identifie les risques du site et definit les mesures de prevention. Si un site de chargement present des risques non maitrises (piste dangereuse, absence de balisage, absence de guide pour les manoeuvres), vous pouvez et devez refuser d'y envoyer vos chauffeurs.

A quelle frequence doit-on verifier les systemes hydrauliques des bennes basculantes ?

Les systemes hydrauliques des bennes basculantes doivent faire l'objet d'une verification generale periodique au minimum annuelle par une personne competente, conformement aux articles R4323-22 a R4323-35 du Code du travail. En pratique, une verification semestrielle est recommandee pour les vehicules effectuant plus de 5 levees de benne par jour. La verification doit couvrir l'etat des verins hydrauliques, les flexibles et raccords, les pompes et distributeurs, les stabilisateurs et le systeme de securite de maintien de la benne en position haute. Tout defaut constate doit entrainer l'immobilisation du vehicule jusqu'a reparation. Le carnet de maintenance doit consigner chaque verification avec date, resultat et identite du verificateur.

Puis-je utiliser un logiciel en ligne pour generer le DUERP de mon entreprise de transport d'agregats ?

Oui, un logiciel specialise est particulierement pertinent pour le transport d'agregats en raison de la multiplicite des risques et des sites d'intervention. Il permet d'integrer systematiquement les risques routiers, les risques de benne et de grue, les vibrations et les poussieres avec les references reglementaires a jour (Code du travail, Code des transports, reglement europeen). Le Code du travail n'impose aucun format pour le DUERP. L'avantage principal est la prise en compte structuree de tous les risques par phase d'activite, ce qui evite les oublis frequents dans les DUERP manuels du secteur (vibrations VCE et poussieres de silice notamment). L'archivage automatique sur 40 ans est un atout supplementaire. L'analyse terrain reste indispensable pour adapter le contenu aux itineraires et sites specifiques de votre entreprise.

DUERP Transport d'agrégats : risques, obligations et prévention

Le transport d'agrégats combine les risques routiers du poids lourd avec les spécificités du chantier : pistes, chargement par engins, bennes basculantes et poussières.

Conforme Art. R4121-1PDF immédiatMis à jour 2026

d-u-e-r-p.fr/duerp-transport-agregats

Document Unique (DUERP)

Transport d'agrégats — 8 risques évalués

Risques

Actions

Prioritaires

Risque routier — accidents de la circulation20

Poussieres minerales — silice cristalline16

Horaires atypiques et fatigue au volant16

100% conforme

PDF sécurisé

Transport d'agrégats

Tout savoir sur le DUERP en Transport d'agrégats

Le transport d'agregats (sable, graviers, enrobes, terre) emploie 281 158 salaries dans 52 599 etablissements en France et enregistre 8 826 accidents du travail avec arret chaque annee selon la CNAM. Ce secteur cumule les risques du transport routier (premiere cause de mortalite au travail tous secteurs confondus) avec les dangers specifiques des chargements en vrac : utilisation de bennes et grues auxiliaires, exposition aux poussieres minerales, vibrations corps entier et manoeuvres sur sites de chantier ou en carriere. Le DUERP est obligatoire des le premier salarie (art. R4121-1 du Code du travail) et doit integrer les risques routiers, les risques lies aux equipements de levage et les conditions de travail sur les differents sites de chargement et dechargement. Notre plateforme genere un DUERP transport d'agregats conforme aux referentiels INRS, CARSAT et a la reglementation du transport routier de marchandises, immediatement exploitable pour l'Inspection du travail.

DUERP Transport d'agrégats — En bref

Vue d'ensemble des points clés de cette page

8Risques identifiés

6Unités de travail

13Mesures préventives

6Textes de loi

5Obligations légales

10Questions FAQ

Sommaire de la page

Obligations Risques Méthode Exemple Unités de travail Réglementation Prévention Comparatif FAQ

Obligations légales

Le DUERP en Transport d'agrégats : une obligation légale depuis 2001

Le Document Unique est obligatoire pour tout employeur dès le premier salarié, conformément aux articles R4121-1 et suivants du Code du travail.

Document Unique obligatoire des le 1er salarie

Toute entreprise de transport d'agregats doit elaborer un DUERP des l'embauche du premier salarie. Le document doit couvrir les risques routiers, les risques lies aux manoeuvres de benne et de grue auxiliaire, les vibrations, les poussieres et les conditions de travail sur les sites clients.

R4121-1 a R4121-4 du Code du travail

Amende de 1 500 euros (contravention de 5e classe), portee a 3 000 euros en recidive. En cas d'accident mortel de la route, l'absence de DUERP constitue un element a charge pour la faute inexcusable de l'employeur.

Mise a jour annuelle et apres tout accident grave

Le DUERP doit etre mis a jour annuellement pour les entreprises de 11 salaries et plus, et immediatement apres tout accident grave, toute modification de flotte, tout nouveau site de chargement presentant des risques specifiques ou tout changement d'organisation du travail.

R4121-2 du Code du travail

Responsabilite civile et penale engagee en cas d'accident sur un risque non evalue dans le DUERP.

Conservation obligatoire pendant 40 ans

Chaque version du DUERP doit etre conservee pendant 40 ans, duree justifiee par les pathologies a longue latence du secteur (surdite professionnelle, lombalgies chroniques invalidantes, pneumoconioses liees aux poussieres minerales).

L4121-3-2 du Code du travail, issu de la loi n 2021-1018 du 2 aout 2021

Defaut de conservation retenu comme element de preuve de la faute inexcusable en cas de maladie professionnelle.

Protocole de securite chargement/dechargement

Un protocole de securite ecrit doit etre etabli entre le transporteur et chaque site de chargement/dechargement pour les operations realisees par des entreprises exterieures. Ce document definit les regles de circulation, les zones de manoeuvre et les responsabilites de chacun.

R4515-1 a R4515-11 du Code du travail

Absence de protocole de securite constituant une infraction penale. En cas d'accident lors du chargement, les deux parties (transporteur et donneur d'ordre) engagent leur responsabilite.

Verification periodique des equipements de levage

Les grues auxiliaires, les bennes basculantes et les systemes hydrauliques sont soumis a des verifications periodiques obligatoires (tous les 6 mois pour les grues auxiliaires, annuellement pour les systemes hydrauliques) dont les resultats sont consignes dans le carnet de maintenance.

R4323-22 a R4323-35 du Code du travail — Arrete du 1er mars 2004

Amende de 4e classe en cas de defaut de verification. Responsabilite penale aggravee en cas d'accident consecutif a un equipement non verifie.

Évolution de la réglementation

2001

Decret n 2001-1016 du 5 novembre 2001 : creation de l'obligation du Document Unique pour toutes les entreprises de transport, incluant les transporteurs d'agregats et de materiaux de construction.

2003

Arrete du 2 decembre 2003 fixant les conditions d'aptitude physique des conducteurs de vehicules de transport routier de marchandises, avec visite medicale obligatoire tous les 5 ans (2 ans apres 60 ans).

2005

Decret n 2005-746 sur les vibrations : transposition de la directive europeenne fixant les valeurs d'action (0,5 m/s2) et limites (1,15 m/s2) pour les vibrations corps entier, impactant directement les chauffeurs de poids lourds et d'engins.

2019

Compte Professionnel de Prevention (C2P) : les chauffeurs exposes aux vibrations corps entier, au bruit et aux horaires atypiques accumulent des points ouvrant des droits a formation, temps partiel ou retraite anticipee.

2021

Loi Sante au Travail du 2 aout 2021 : conservation du DUERP pendant 40 ans, renforcement du suivi individuel pour les conducteurs exposes aux vibrations et au travail de nuit, depot dematerialise progressif.

Pour en savoir plus sur vos obligations, consultez notre guide complet sur l'obligation du DUERP.

Risques identifiés

Les 8 risques professionnels majeurs en Transport d'agrégats

Tableau interactif des risques évalués par gravité et fréquence d'exposition. Cliquez sur les en-têtes pour trier.

8 risques critiques

8 risques évalués au total

Risque	Situations				Actions à mener
Risque routier — accidents de la circulation	Conduite sur routes departementales etroites et sinueuses avec chargement complet, manoeuvres de recul sur chantiers non securises, fatigue au volant liee aux horaires matinaux et aux cadences de rotation, surcharge du vehicule depassant le PTAC reglementaire, conditions meteorologiques degradees (verglas, brouillard).	5/4	Quotidienne4/4	Critique20/16	Mettre en place un plan de prevention du risque routier formalise dans le DUERP, equiper les vehicules de systemes d'aide a la conduite (camera de recul, radar de recul, limiteur de vitesse), verifier mensuellement l'etat des pneumatiques et des systemes de freinage, former les chauffeurs a l'eco-conduite et a la gestion de la fatigue, interdire l'utilisation du telephone au volant meme en kit mains-libres.
Poussieres minerales — silice cristalline	Chargement de sable ou de graviers par un chargeur a godet generant un nuage de poussiere, dechargement de materiaux secs sur chantier par vent, nettoyage de la benne par soufflage d'air comprime, conduite avec les fenetres ouvertes sur piste de carriere.	Très élevée4/4	Quotidienne4/4	Critique16/16	Equiper les cabines de vehicules d'un systeme de filtration performant et de mise en surpression, arroser les materiaux avant chargement pour abattre les poussieres (en concertation avec les carrieres et chantiers), fournir des masques FFP3 pour les operations hors cabine en milieu poussiereux, interdire le nettoyage par soufflage d'air comprime, organiser une surveillance medicale renforcee avec radiographie pulmonaire pour les chauffeurs les plus exposes.
Horaires atypiques et fatigue au volant	Depart tres matinal (avant 6h) avec dette de sommeil cumulee, pression des cadences de livraison incitant au depassement des temps de conduite reglementaires, conduite monotone sur de longs trajets autoroutiers, absence de pause adaptee.	Très élevée4/4	Quotidienne4/4	Critique16/16	Verifier regulierement le respect des temps de conduite et de repos via l'analyse des donnees du chronotachygraphe, former les chauffeurs a la gestion de la fatigue et a la reconnaissance des signaux de somnolence, amenager les plannings pour eviter les departs avant 5h, mettre en place un systeme de detection de somnolence embarque sur les vehicules les plus recents.
Benne basculante et grue auxiliaire — ecrasement et renversement	Levee de benne sur terrain en pente ou meuble provoquant le basculement du vehicule, manoeuvre de la grue auxiliaire a proximite de lignes electriques aeriennes, stationnement du vehicule pour dechargement sur un accotement instable, travail sous la benne levee sans cale de securite.	5/4	Fréquente3/4	Critique15/16	Former tous les chauffeurs a la verification de la stabilite du terrain avant toute levee de benne (procedure formalisee), equiper les vehicules d'un detecteur de lignes electriques aeriennes pour les operations de grue, interdire formellement le travail sous benne levee sans cale de securite, installer des indicateurs d'inclinaison sur les vehicules, verifier semestriellement les systemes hydrauliques de benne et de grue par un organisme agree.
Vibrations corps entier — lombalgies chroniques	Conduite prolongee sur pistes de carriere non revetues et chemins de chantier, franchissement repetitif de dos-d'ane et nids-de-poule sur les itineraires habituels, conduite de vehicule avec suspension pneumatique mal reglee ou detérioree, position assise prolongee (8 a 10 heures par jour).	Élevée3/4	5/4	Critique15/16	Evaluer les niveaux de vibrations VCE par type de vehicule et d'itineraire avec un vibrometre (norme EN ISO 2631), verifier et regler les suspensions pneumatiques des sieges a chaque changement de conducteur, programmer l'entretien des pistes de carriere pour reduire les irregularites, organiser des pauses regulieres avec exercices d'etirement pour le dos, declarer l'exposition VCE dans le C2P si le seuil de 0,5 m/s2 sur 450 h/an est depasse.
Manoeuvres de recul et collision avec pietons	Recul sur chantier sans guidage par un tiers, manoeuvre en carriere avec pietons non visibles dans les angles morts, croisement avec des piétons sur les pistes etroites de carriere, recul vers un quai de dechargement avec du personnel a proximite.	5/4	Fréquente3/4	Critique15/16	Equiper tous les vehicules de cameras de recul a ecran couleur et de radars de detection d'obstacles, installer des retroviseurs d'angles morts complementaires (retroviseurs d'accostage), definir des procedures de manoeuvre avec guidage obligatoire par un tiers sur les sites a risque, baliser les zones de manoeuvre et interdire la presence de pietons pendant les operations de dechargement.
Chutes de hauteur — acces a la benne et a la cabine	Montee et descente de la cabine sur marchepied mouille ou verglass, acces a la benne pour verifier le chargement ou installer la bache, glissade sur la plateforme de la remorque lors de l'arrimage, saut depuis la benne au lieu d'utiliser l'echelle.	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Verifier l'etat des marchepieds et poignees de montee sur tous les vehicules (surface antiderapante, fixation), interdire formellement la montee sur la benne sans equipement de securite, installer des systemes de bacheage automatique pour eviter la montee sur la benne, former les chauffeurs a la methode des 3 points d'appui pour monter et descendre de la cabine, equiper les vehicules de plateformes d'acces securisees pour l'inspection du chargement.
Exposition au bruit	Conduite prolongee avec bruit du moteur et de la route, stationnement a proximite des concasseurs et cribles de carriere pendant le chargement, utilisation du klaxon de recul en continu, dechargement sur chantier a proximite d'engins bruyants.	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Verifier le niveau d'isolation acoustique de la cabine et remplacer les joints d'etancheite defectueux, fournir des protecteurs auditifs moulee sur mesure pour les chauffeurs les plus exposes, limiter le temps d'attente en zone de chargement bruyante, organiser un suivi audiometrique bisannuel pour les chauffeurs exposes.

Risque routier — accidents de la circulation

Critique

Le risque routier est la premiere cause de mortalite au travail en France avec plus de 400 deces annuels tous secteurs confondus. Les conducteurs de poids lourds transportant des agregats sont particulierement exposes en raison du poids eleve des chargements (jusqu'a 26 tonnes de charge utile), de la modification du centre de gravite et des conditions de circulation sur routes etroites et chantiers.

Score de risque20/16

Gravité : Fréq. : Quotidienne

Actions à mener

Mettre en place un plan de prevention du risque routier formalise dans le DUERP, equiper les vehicules de systemes d'aide a la conduite (camera de recul, radar de recul, limiteur de vitesse), verifier mensuellement l'etat des pneumatiques et des systemes de freinage, former les chauffeurs a l'eco-conduite et a la gestion de la fatigue, interdire l'utilisation du telephone au volant meme en kit mains-libres.

En savoir plus sur ce risque

Poussieres minerales — silice cristalline

Critique

Le chargement, le transport et le dechargement d'agregats (sable, graviers, enrobes) generent des poussieres minerales contenant de la silice cristalline, cancerogene avere de groupe 1 CIRC responsable de la silicose (tableau MP 25) — la VLEP de la silice cristalline alvéolaire est de 0,05 mg/m3 et frequemment depassee lors des operations de chargement a sec.

Score de risque16/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Equiper les cabines de vehicules d'un systeme de filtration performant et de mise en surpression, arroser les materiaux avant chargement pour abattre les poussieres (en concertation avec les carrieres et chantiers), fournir des masques FFP3 pour les operations hors cabine en milieu poussiereux, interdire le nettoyage par soufflage d'air comprime, organiser une surveillance medicale renforcee avec radiographie pulmonaire pour les chauffeurs les plus exposes.

En savoir plus sur ce risque

Horaires atypiques et fatigue au volant

Critique

Les chauffeurs d'agregats debutent souvent a 5h ou 6h du matin pour les premieres rotations vers les carrieres, cumulent 8 a 10 heures de conduite quotidienne et sont soumis a la pression des cadences de livraison — la fatigue au volant est impliquee dans 20 a 30 % des accidents mortels de la route (ONISR).

Score de risque16/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Verifier regulierement le respect des temps de conduite et de repos via l'analyse des donnees du chronotachygraphe, former les chauffeurs a la gestion de la fatigue et a la reconnaissance des signaux de somnolence, amenager les plannings pour eviter les departs avant 5h, mettre en place un systeme de detection de somnolence embarque sur les vehicules les plus recents.

En savoir plus sur ce risque

Benne basculante et grue auxiliaire — ecrasement et renversement

Critique

Les operations de levee de benne et d'utilisation de la grue auxiliaire representent des phases a haut risque : renversement du vehicule sur terrain meuble ou en devers, ecrasement par la benne lors de la descente, heurt de lignes electriques aeriennes par la grue — la CNAM recense plusieurs accidents mortels annuels lies aux bennes basculantes dans le TP.

Score de risque15/16

Gravité : Fréq. : Fréquente

Actions à mener

Former tous les chauffeurs a la verification de la stabilite du terrain avant toute levee de benne (procedure formalisee), equiper les vehicules d'un detecteur de lignes electriques aeriennes pour les operations de grue, interdire formellement le travail sous benne levee sans cale de securite, installer des indicateurs d'inclinaison sur les vehicules, verifier semestriellement les systemes hydrauliques de benne et de grue par un organisme agree.

En savoir plus sur ce risque

Vibrations corps entier — lombalgies chroniques

Critique

Les chauffeurs de poids lourds transportant des agregats sont exposes a des vibrations corps entier (VCE) generees par la conduite sur routes degradees, pistes de carrieres et chantiers non revetus — la CNAM reconnait plus de 2 500 lombalgies chroniques comme maladies professionnelles par an dans le transport (tableau MP 97), et les vibrations VCE depassent frequemment la valeur d'action de 0,5 m/s2.

Score de risque15/16

Gravité : ÉlevéeFréq. :

Actions à mener

Evaluer les niveaux de vibrations VCE par type de vehicule et d'itineraire avec un vibrometre (norme EN ISO 2631), verifier et regler les suspensions pneumatiques des sieges a chaque changement de conducteur, programmer l'entretien des pistes de carriere pour reduire les irregularites, organiser des pauses regulieres avec exercices d'etirement pour le dos, declarer l'exposition VCE dans le C2P si le seuil de 0,5 m/s2 sur 450 h/an est depasse.

En savoir plus sur ce risque

Manoeuvres de recul et collision avec pietons

Critique

Les manoeuvres de recul des poids lourds sur les sites de chargement (carrieres) et de dechargement (chantiers) representent une situation a risque mortel — les angles morts des bennes et semi-remorques sont considerables, et la CNAM recense plusieurs deces annuels de pietons heurtes par des vehicules en manoeuvre sur les chantiers du BTP.

Score de risque15/16

Gravité : Fréq. : Fréquente

Actions à mener

Equiper tous les vehicules de cameras de recul a ecran couleur et de radars de detection d'obstacles, installer des retroviseurs d'angles morts complementaires (retroviseurs d'accostage), definir des procedures de manoeuvre avec guidage obligatoire par un tiers sur les sites a risque, baliser les zones de manoeuvre et interdire la presence de pietons pendant les operations de dechargement.

En savoir plus sur ce risque

Chutes de hauteur — acces a la benne et a la cabine

Critique

Les montees et descentes de la cabine et les acces a la benne pour verification du chargement constituent des situations a risque de chute de hauteur — les chutes de la cabine representent 25 % des accidents avec arret des chauffeurs routiers selon l'INRS, avec des blessures souvent graves (fractures, traumatismes craniens).

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Verifier l'etat des marchepieds et poignees de montee sur tous les vehicules (surface antiderapante, fixation), interdire formellement la montee sur la benne sans equipement de securite, installer des systemes de bacheage automatique pour eviter la montee sur la benne, former les chauffeurs a la methode des 3 points d'appui pour monter et descendre de la cabine, equiper les vehicules de plateformes d'acces securisees pour l'inspection du chargement.

En savoir plus sur ce risque

Exposition au bruit

Critique

La cabine du poids lourd expose le chauffeur a un bruit de fond de 75 a 85 dB(A) pendant toute la duree de conduite, augmente lors du chargement et du dechargement par les engins de carriere (chargeurs, concasseurs : 90 a 110 dB(A)) — l'exposition cumulative sur une carriere de 30 ans peut provoquer une surdite professionnelle (tableau MP 42).

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Verifier le niveau d'isolation acoustique de la cabine et remplacer les joints d'etancheite defectueux, fournir des protecteurs auditifs moulee sur mesure pour les chauffeurs les plus exposes, limiter le temps d'attente en zone de chargement bruyante, organiser un suivi audiometrique bisannuel pour les chauffeurs exposes.

En savoir plus sur ce risque

Consultez notre liste complète des risques professionnels pour approfondir chaque catégorie de risque.

Guide étape par étape

Comment rédiger un DUERP Transport d'agrégats en 5 étapes

Elaborer un DUERP pour une entreprise de transport d'agregats necessite une approche integrant a la fois les risques routiers, les risques lies aux equipements de levage et les conditions de travail sur les multiples sites de chargement et dechargement. Voici les 5 etapes cles.

45 min

Cartographier les unites de travail et les sites d'intervention

Identifiez les differentes phases d'activite (conduite, chargement en carriere, dechargement sur chantier, maintenance) et les sites frequentes (carrieres, chantiers, decharges) en tenant compte des risques specifiques de chaque site.

60 min

Recenser les risques par phase d'activite

Pour chaque phase (conduite, manoeuvre, chargement, dechargement, maintenance), listez les risques specifiques en consultant les protocoles de securite des sites clients, les rapports d'accidents et en interrogeant les chauffeurs sur les situations dangereuses rencontrees.

45 min

Evaluer la gravite et la frequence de chaque risque

Cotez chaque risque en attribuant la gravite maximale au risque routier (consequence potentiellement mortelle), aux manoeuvres de benne et de grue, et aux vibrations corps entier (pathologie chronique invalidante). Tenez compte de la frequence reelle d'exposition.

60 min

Definir le plan d'actions de prevention

Priorisez les mesures de prevention du risque routier (equipements du vehicule, formation, organisation des tournees), puis les mesures de securite pour les operations de benne et de grue, et les mesures de reduction des vibrations. Chaque action a un responsable et un delai.

30 min

Formaliser, diffuser et mettre a jour le DUERP

Rendez le DUERP accessible a tous les chauffeurs (exemplaire dans chaque vehicule ou acces numerique), mettez-le a jour apres tout accident grave, tout changement de flotte ou tout nouveau site de chargement presentant des risques specifiques.

Notre logiciel automatise ces 5 étapes en posant les bonnes questions adaptées au secteur transport d'agrégats. Vous répondez, on génère votre DUERP conforme.

Besoin d'aide ? Lire notre guide de rédaction complet

Exemple concret

Exemple de DUERP Transport d'agrégats

Document Unique — Transport d'agrégatsExemple PDF

Consultez un exemple complet de DUERP

Cotation des risques, mesures de prévention et plan d'actions adaptés au secteur transport d'agrégats.

Unités de travail

Les unités de travail à évaluer dans votre Transport d'agrégats

Dans une entreprise de transport d'agregats, les unites de travail correspondent aux differentes phases d'activite du chauffeur et aux zones de travail associees. Le chauffeur est expose a des risques tres differents selon qu'il conduit, manoeuvre sur site, ou effectue des operations de maintenance.

6unités identifiées

Conduite routiere — trajet carriere/chantier

Tous les chauffeurs

Phase representant 60 a 70 % du temps de travail du chauffeur, avec exposition continue au risque routier (premiere cause de mortalite au travail), aux vibrations corps entier, au bruit du moteur et a la fatigue liee aux horaires matinaux et aux cadences de rotation.

Accident de la route (mortel)Vibrations corps entierFatigue / somnolenceBruit de cabine (75-85 dB(A))Horaires atypiques

Chargement en carriere

Tous les chauffeurs

Phase d'exposition aux poussieres minerales (silice cristalline), au bruit des engins de carriere (chargeurs, concasseurs), aux manoeuvres sur piste et aux risques de collision avec d'autres vehicules et engins dans un espace restreint.

Poussieres de silice (CMR)Bruit (concasseurs, cribles)Collision avec enginsVibrations (piste)Chute de materiaux (chargeur)

Dechargement sur chantier — operations de benne et grue

Tous les chauffeurs

Phase a risque mecanique maximal : levee de benne avec risque de renversement, utilisation de la grue auxiliaire avec risque de heurt de lignes electriques, manoeuvres de recul dans des espaces encombres avec pietons a proximite.

Renversement de benne (mortel)Grue auxiliaire (electrocution)Manoeuvres de recul (pietons)Chute de hauteur (benne)Poussieres (dechargement)

Maintenance des vehicules et equipements

Chauffeurs + mecaniciens

Les operations d'entretien courant (verification des niveaux, pneumatiques, systeme hydraulique) et les petites reparations exposent les chauffeurs aux risques mecaniques (ecrasement sous vehicule), chimiques (huiles, liquides) et de chute.

Ecrasement (vehicule sur cric)Chimique (huiles, liquides)Chutes de plain-piedManutention (roues, pieces)Brulures (moteur, echappement)

Operations administratives et attente

Tous les chauffeurs

Temps passes aux pesees, formalites administratives, attente au chargement ou au dechargement. Exposition aux RPS (pression des cadences, attente improductive), a la sedentarite et aux conditions climatiques lors des attentes exterieures.

RPS (pression cadences)Sedentarite prolongeeConditions climatiquesTMS posturaux (attente en cabine)Risque pieton (deplacements sur site)

Bureau d'exploitation et planification

2-5 personnes

Le personnel d'exploitation (responsable de planning, assistants) est expose aux risques lies au travail sur ecran, aux RPS lies a la gestion des urgences et aux risques routiers lors des deplacements professionnels.

TMS ecransRPS (urgences, gestion de crise)Fatigue visuelleRisque routier (deplacements)Sedentarite

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Une unité de travail désigne un groupe de salariés exposés aux mêmes risques dans un même lieu ou une même situation de travail. Elle peut correspondre à un poste de travail, un atelier, un service ou un lieu géographique. L'identification des unités de travail est la première étape de l'évaluation des risques dans le DUERP.

Réglementation

Réglementation DUERP spécifique au secteur Transport d'agrégats

Le transport d'agregats est soumis a un cadre reglementaire combinant le Code du travail (DUERP, equipements de levage, vibrations), le Code des transports (temps de conduite et de repos, aptitude physique) et les reglements europeens (reglement CE 561/2006 sur les temps de conduite).

Code du travail — Evaluation des risques et DUERP

Articles L4121-1 a L4121-5 et R4121-1 a R4121-4 du Code du travail

Obligation d'evaluation des risques et d'elaboration du DUERP des le premier salarie, couvrant le risque routier, les equipements de levage, les vibrations et les conditions de travail sur les differents sites d'intervention.

Consulter le texte officiel

Protocole de securite chargement/dechargement

Articles R4515-1 a R4515-11 du Code du travail

Un protocole de securite ecrit est obligatoire entre le transporteur et chaque site de chargement/dechargement. Il definit les regles de circulation, les zones de manoeuvre, les risques specifiques du site et les responsabilites respectives.

Consulter le texte officiel

Temps de conduite et de repos — Reglement europeen

Reglement (CE) n 561/2006 — Decret n 2007-13 du 4 janvier 2007

Le reglement fixe les durees maximales de conduite (9h/jour, 56h/semaine) et les temps de repos minimaux (11h/jour, 45h/semaine) pour les conducteurs de vehicules de plus de 3,5 tonnes. Le chronotachygraphe numerique est obligatoire pour le controle.

Consulter le texte officiel

Vibrations mecaniques — Valeurs limites d'exposition

Decret n 2005-746 du 4 juillet 2005 — Articles R4441-1 a R4447-1 du Code du travail

Pour les vibrations corps entier (VCE), la valeur d'action est de 0,5 m/s2 et la valeur limite de 1,15 m/s2 en A(8). Le depassement de la valeur d'action declenche des obligations de prevention et l'integration au C2P.

Consulter le texte officiel

Verification periodique des equipements de levage

Articles R4323-22 a R4323-35 du Code du travail — Arrete du 1er mars 2004

Les grues auxiliaires sont soumises a des verifications generales periodiques tous les 6 mois, les systemes hydrauliques de benne annuellement. Les resultats sont consignes dans le carnet de maintenance et tenus a disposition de l'Inspection du travail.

Consulter le texte officiel

Aptitude physique des conducteurs routiers

Arrete du 28 mars 2022 fixant la liste des affections medicales incompatibles avec la conduite

Les conducteurs de poids lourds doivent justifier d'une aptitude medicale verifiee tous les 5 ans (tous les 2 ans apres 60 ans) par un medecin agree, couvrant la vision, l'audition, les fonctions cardiovasculaires et l'absence de pathologies neurologiques.

Consulter le texte officiel

Organismes de référence

INRS

Institut National de Recherche et de Sécurité

CARSAT

Caisse d'Assurance Retraite et Santé au Travail

Médecine du travail

Service de santé au travail interentreprises

Inspection du travail

Direction régionale (DREETS)

Prévention

Mesures de prévention incontournables en Transport d'agrégats

La prevention dans le transport d'agregats s'organise autour de quatre axes complementaires : la maitrise du risque routier (priorite absolue), la securisation des operations de benne et de grue, la reduction des expositions aux vibrations et aux poussieres, et la formation continue des chauffeurs.

Prevention du risque routier

4 mesures

Plan de prevention du risque routier formalise

Priorité haute

Un plan de prevention du risque routier doit etre integre au DUERP, incluant l'analyse des itineraires les plus dangereux, les regles de conduite en conditions degradees (verglas, brouillard, vent fort), l'interdiction du telephone au volant et la politique de gestion de la fatigue.

Equipements d'aide a la conduite et a la manoeuvre

Priorité haute

L'equipement systematique des vehicules en cameras de recul, radars anticollision, detecteurs d'angles morts et limiteurs de vitesse adaptes aux itineraires reduit significativement le risque d'accident lors des manoeuvres et de la conduite.

Suivi des temps de conduite et gestion de la fatigue

Priorité haute

L'analyse systematique des donnees du chronotachygraphe permet de detecter les depassements de temps de conduite et les prises de service trop matinales. La formation des chauffeurs a la reconnaissance des signaux de somnolence est complementaire.

Entretien preventif de la flotte

Priorité haute

Un programme d'entretien preventif rigoureux (freins, pneumatiques, eclairage, essuie-glaces, suspensions) avec tracabilite dans un carnet de maintenance par vehicule garantit l'etat mecanique de la flotte et reduit le risque de defaillance sur la route.

Securisation des operations de benne et de grue

3 mesures

Procedure formalisee de levee de benne

Priorité haute

Une check-list de verification avant levee de benne (horizontalite du terrain, sol ferme, stabilisateurs deployes, absence de lignes electriques, absence de personnel a proximite) doit etre affichee dans chaque cabine et appliquee systematiquement.

Detection de lignes electriques aeriennes

Priorité haute

L'installation de detecteurs de lignes electriques sur les vehicules equipes de grue auxiliaire previent le risque d'electrocution par contact ou proximite avec des cables aeriens — un des risques mortels les plus frequents lors des operations de grue sur chantier.

Verification semestrielle des equipements de levage

Priorité haute

Les grues auxiliaires et les systemes hydrauliques de benne doivent etre verifies tous les 6 mois par un organisme agree. Tout defaut constate doit entrainer la mise hors service de l'equipement jusqu'a reparation.

Reduction des vibrations et des poussieres

3 mesures

Sieges a suspension pneumatique reglables et entretenus

Priorité haute

Le siege est le principal equipement de reduction des vibrations corps entier pour le chauffeur. Le reglage a chaque changement de conducteur (poids, hauteur) et l'entretien preventif de la suspension pneumatique (verification annuelle) sont essentiels.

Filtration de la cabine et arrosage des materiaux

Priorité moyenne

L'equipement des cabines en filtres HEPA et en mise en surpression reduit l'exposition aux poussieres de silice. L'arrosage des materiaux avant chargement, negocie avec les carrieres via le protocole de securite, abat les poussieres a la source.

Entretien des pistes de carriere

Priorité moyenne

L'entretien regulier des pistes de carriere (comblement des nids-de-poule, arrosage contre la poussiere) reduit simultanement les vibrations corps entier et l'exposition aux poussieres. Cette mesure doit etre negociee avec les exploitants de carriere via le protocole de securite.

Formation et habilitations des chauffeurs

3 mesures

FIMO/FCO et formation specifique agregats

Priorité haute

La Formation Initiale Minimale Obligatoire (FIMO) et la Formation Continue Obligatoire (FCO, tous les 5 ans) sont le socle reglementaire. Une formation complementaire specifique au transport d'agregats (manoeuvres de benne, grue auxiliaire, risques carrieres) doit etre dispensee a chaque nouveau chauffeur.

CACES grue auxiliaire (R490)

Priorité haute

Les chauffeurs utilisant une grue auxiliaire doivent detenir le CACES R490 (validite 5 ans) et une autorisation de conduite interne delivree par l'employeur. La formation doit couvrir les risques de renversement et le reperage des lignes electriques.

Formation eco-conduite et gestion de la fatigue

Recommandée

La formation a l'eco-conduite reduit a la fois la consommation de carburant, l'usure des vehicules et le risque d'accident. La formation a la gestion de la fatigue (reconnaissance des signaux de somnolence, techniques de recuperation) est un complement essentiel.

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

1Supprimer le danger à la source (substitution de produits, suppression du poste dangereux)
2Réduire le risque par des moyens techniques (ventilation, revêtement antidérapant)
3Protéger les travailleurs par des EPI (gants, chaussures de sécurité)
4Former et informer les salariés (gestes et postures, sécurité incendie)

Comparatif

DUERP Transport d'agrégats : Word/Excel vs logiciel spécialisé

Comparer la realisation manuelle et l'utilisation d'un logiciel specialise pour le DUERP d'une entreprise de transport d'agregats met en evidence des differences liees a la multiplicite des sites d'intervention et aux reglementations specifiques du transport.

Critère	Word / Excel	Notre logiciel
Risques transport d'agregats pre-identifies	Necessite une connaissance fine des risques routiers, des operations de benne/grue et des risques en carriere — omissions frequentes sur les vibrations VCE et les poussieres de silice	Bibliotheque de risques specifiques au transport d'agregats (routier, benne, grue, poussieres, vibrations) avec les references reglementaires a jour
Protocoles de securite integres	Les protocoles de securite chargement/dechargement doivent etre rediges separement et articules avec le DUERP — risque d'incoherence	Generation automatique de trames de protocoles de securite liees aux risques identifies dans le DUERP
Temps de realisation	8 a 15 heures pour une entreprise de 10 a 20 chauffeurs, avec difficulte de prise en compte de tous les sites d'intervention	2 a 4 heures grace aux risques pre-identifies et aux actions de prevention recommandees par phase d'activite
Gestion multi-sites	Difficile de couvrir la diversite des sites de chargement et dechargement dans un document unique statique	Prise en compte des risques par type de site (carriere, chantier BTP, depot) avec modulation automatique
Personnalisation par itineraire	Possibilite d'integrer une analyse detaillee des itineraires specifiques de l'entreprise et de leurs points noirs	Moins adapte a l'analyse fine des itineraires specifiques — risques routiers traites de maniere generique
Conservation et tracabilite sur 40 ans	Gestion manuelle des versions — risque de perte des archives en cas de changement de direction ou de locaux	Archivage automatique horodate de chaque version, conforme a l'obligation legale de conservation 40 ans

Avantages : 1/6Avantages : 5/6

Risques transport d'agregats pre-identifies

Necessite une connaissance fine des risques routiers, des operations de benne/grue et des risques en carriere — omissions frequentes sur les vibrations VCE et les poussieres de silice

Word/Excel

Bibliotheque de risques specifiques au transport d'agregats (routier, benne, grue, poussieres, vibrations) avec les references reglementaires a jour

Notre logiciel

Protocoles de securite integres

Les protocoles de securite chargement/dechargement doivent etre rediges separement et articules avec le DUERP — risque d'incoherence

Word/Excel

Generation automatique de trames de protocoles de securite liees aux risques identifies dans le DUERP

Notre logiciel

Temps de realisation

8 a 15 heures pour une entreprise de 10 a 20 chauffeurs, avec difficulte de prise en compte de tous les sites d'intervention

Word/Excel

2 a 4 heures grace aux risques pre-identifies et aux actions de prevention recommandees par phase d'activite

Notre logiciel

Gestion multi-sites

Difficile de couvrir la diversite des sites de chargement et dechargement dans un document unique statique

Word/Excel

Prise en compte des risques par type de site (carriere, chantier BTP, depot) avec modulation automatique

Notre logiciel

Personnalisation par itineraire

Possibilite d'integrer une analyse detaillee des itineraires specifiques de l'entreprise et de leurs points noirs

Word/Excel

Moins adapte a l'analyse fine des itineraires specifiques — risques routiers traites de maniere generique

Notre logiciel

Conservation et tracabilite sur 40 ans

Gestion manuelle des versions — risque de perte des archives en cas de changement de direction ou de locaux

Word/Excel

Archivage automatique horodate de chaque version, conforme a l'obligation legale de conservation 40 ans

Notre logiciel

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FAQ

Questions fréquentes sur le DUERP en Transport d'agrégats

Retrouvez les réponses aux 10 questions les plus posées sur le Document Unique en transport d'agrégats.

D'autres questions ? Consultez notre FAQ complète sur le DUERP.

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DUERP Transport d'agrégats — En bref

Le DUERP en Transport d'agrégats : une obligation légale depuis 2001

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Mise a jour annuelle et apres tout accident grave

Conservation obligatoire pendant 40 ans

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Évolution de la réglementation

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Conduite routiere — trajet carriere/chantier

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Code du travail — Evaluation des risques et DUERP

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Temps de conduite et de repos — Reglement europeen

Vibrations mecaniques — Valeurs limites d'exposition

Verification periodique des equipements de levage

Aptitude physique des conducteurs routiers

Organismes de référence

Mesures de prévention incontournables en Transport d'agrégats

Prevention du risque routier

Plan de prevention du risque routier formalise

Equipements d'aide a la conduite et a la manoeuvre

Suivi des temps de conduite et gestion de la fatigue

Entretien preventif de la flotte

Securisation des operations de benne et de grue

Procedure formalisee de levee de benne

Detection de lignes electriques aeriennes

Verification semestrielle des equipements de levage

Reduction des vibrations et des poussieres

Sieges a suspension pneumatique reglables et entretenus

Filtration de la cabine et arrosage des materiaux

Entretien des pistes de carriere

Formation et habilitations des chauffeurs

FIMO/FCO et formation specifique agregats

CACES grue auxiliaire (R490)

Formation eco-conduite et gestion de la fatigue

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

DUERP Transport d'agrégats : Word/Excel vs logiciel spécialisé

Questions fréquentes sur le DUERP en Transport d'agrégats

1Le DUERP est-il obligatoire pour un artisan transporteur avec un seul chauffeur salarie ?

2Comment integrer le risque routier dans le DUERP d'une entreprise de transport d'agregats ?

3Quelles sont les obligations specifiques concernant les grues auxiliaires sur les camions-bennes ?

4Les poussieres de silice sont-elles un risque reel pour les chauffeurs de camions-bennes ?

5Comment evaluer l'exposition aux vibrations corps entier des chauffeurs d'agregats ?

6Qu'est-ce que le protocole de securite chargement/dechargement et est-il obligatoire ?

7Les chauffeurs de camions-bennes sont-ils concernes par le Compte Professionnel de Prevention (C2P) ?

8Le DUERP doit-il couvrir les risques sur les sites de chargement qui ne nous appartiennent pas ?

9A quelle frequence doit-on verifier les systemes hydrauliques des bennes basculantes ?

10Puis-je utiliser un logiciel en ligne pour generer le DUERP de mon entreprise de transport d'agregats ?

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