Un artisan routier avec un seul salarié est-il obligé de faire un DUERP ?

Oui, absolument. L'obligation du DUERP s'applique à toute entreprise dès l'embauche du premier salarié, sans aucun seuil d'effectif minimum. Un artisan de travaux routiers avec un compagnon est soumis aux mêmes obligations qu'une entreprise de 50 salariés. L'article R4121-1 du Code du travail ne prévoit aucune dérogation en fonction de la taille de l'entreprise. Le DUERP doit être formalisé par écrit, même dans une version simplifiée adaptée à la petite structure.

Faut-il faire un nouveau DUERP pour chaque chantier routier ?

Non, pas un DUERP entièrement nouveau, mais une mise à jour ciblée. Le DUERP est un document d'entreprise qui recense l'ensemble des risques liés à votre activité. Il doit être mis à jour à chaque ouverture de chantier présentant des risques nouveaux ou significativement différents de ceux déjà évalués (chantier sur autoroute vs. voie communale, travaux de nuit, découverte d'enrobés amiantés). En pratique, beaucoup d'entreprises complètent leur DUERP d'une fiche de chantier spécifique à chaque nouveau site, déclinant le PPSPS. La mise à jour est obligatoire au minimum une fois par an pour les 11 salariés et plus.

Quelle est la réglementation pour le risque HAP dans les fumées d'enrobés ?

Les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) présents dans les fumées d'enrobés bitumineux sont classifiés agents cancérogènes CMR (cancérogènes, mutagènes ou reprotoxiques) selon les articles R4412-59 à R4412-93 du Code du travail. L'employeur est tenu d'évaluer ce risque spécifiquement dans le DUERP, de mesurer les niveaux d'exposition au poste (marqueur : 1-hydroxypyrène urinaire ou pyrène atmosphérique), de mettre en place des mesures de réduction à la source (aspiration, substitution par enrobés à faible teneur HAP) et d'organiser la surveillance médicale renforcée des salariés exposés. La valeur limite d'exposition professionnelle (VLEP) indicative retenue par l'INRS pour le benzo[a]pyrène est de 0,15 µg/m³ en France.

Quand est-il obligatoire de faire un repérage de l'amiante avant de fraiser une chaussée ?

Le repérage de l'amiante dans les enrobés est obligatoire avant tout fraisage ou rabotage de chaussées construites ou entretenues avant le 1er janvier 1997. Cette obligation découle du décret n° 2012-639 du 4 mai 2012 (articles R4412-94 à R4412-148 du Code du travail) et de la norme NF X 43-050 qui définit la méthode de prélèvement et d'analyse. Le repérage doit être réalisé par un opérateur certifié. En cas de résultat positif, les travaux de fraisage sont classés en sous-section 4 (SS4) avec des obligations de protection renforcées pour les opérateurs. L'absence de repérage est une infraction grave au Code du travail pouvant entraîner une responsabilité pénale du chef d'entreprise.

Quelles sont les obligations spécifiques pour les travaux routiers de nuit ?

Les travaux routiers de nuit ajoutent plusieurs risques supplémentaires qui doivent être évalués dans le DUERP et le PPSPS : visibilité réduite augmentant le risque de collision engin-piéton, fatigue et somnolence augmentant le risque d'erreur humaine, conditions d'éclairage artificiel insuffisant aggravant les risques de chute de plain-pied. La réglementation impose un éclairage de chantier suffisant (au moins 50 lux aux voies de circulation selon la norme EN 12464-2), une signalisation lumineuse renforcée (balises clignotantes, panneaux rétroréfléchissants à haute intensité). La CCN des travaux publics prévoit des majorations de salaire spécifiques et des dispositions sur la durée maximale de travail de nuit. Le DUERP doit comporter une section spécifique aux travaux de nuit si l'entreprise réalise régulièrement ce type de chantier.

Qui est responsable de la signalisation temporaire sur un chantier routier ?

La responsabilité de la signalisation temporaire est partagée entre le maître d'ouvrage (ou le gestionnaire de voirie qui délivre l'arrêté de circulation) et l'entreprise exécutante. En pratique, c'est le chef de chantier de l'entreprise de travaux qui est responsable de la mise en place conforme de la signalisation avant tout démarrage des travaux, de son maintien en bon état pendant toute la durée du chantier et de son retrait à la fin. La responsabilité pénale du chef d'entreprise peut être engagée en cas d'accident impliquant un tiers ou un salarié résultant d'un défaut de signalisation, même si l'arrêté de circulation a été délivré par la collectivité. L'article R411-25 du Code de la route prévoit des sanctions spécifiques.

Combien de temps doit-on conserver le DUERP d'une entreprise de construction de routes ?

Depuis la loi Santé au Travail du 2 août 2021 (article L4121-3-2 du Code du travail), toutes les versions successives du DUERP doivent être conservées pendant 40 ans à compter de la date d'élaboration de chaque version. Cette durée longue est directement liée aux maladies professionnelles à longue période de latence dans les travaux routiers : les cancers liés aux HAP des fumées d'enrobés, les pathologies liées à l'amiante dans les enrobés anciens et certaines pathologies liées aux vibrations chroniques peuvent n'être reconnues que 20 à 40 ans après l'exposition. Le DUERP doit être conservé dans un format permettant sa consultation à long terme (papier ou numérique avec garantie d'intégrité).

Le DUERP d'une entreprise routière doit-il couvrir les risques des sous-traitants présents sur le chantier ?

Le DUERP de votre entreprise couvre les risques de vos propres salariés. Cependant, en tant qu'entreprise principale ou entreprise utilisatrice, vous avez des obligations vis-à-vis des sous-traitants et de leur sécurité sur votre chantier. L'article L4511-1 et suivants du Code du travail imposent une coordination des mesures de prévention entre entreprises intervenant sur un même lieu de travail. Votre DUERP doit identifier les risques de coactivité générés par la présence de sous-traitants (interfaçage engins, zones partagées). De plus, si votre chantier est soumis à coordination SPS, le Plan Général de Coordination (PGC) du coordinateur SPS fixe les obligations de sécurité communes à tous les intervenants, auxquelles vous devez vous conformer et que vous devez faire respecter à vos sous-traitants.

Quelle est la valeur limite d'exposition aux vibrations pour les conducteurs de compacteurs ?

Le décret n° 2005-746 du 4 juillet 2005 (articles R4441-1 à R4447-1 du Code du travail) fixe deux seuils pour les vibrations transmises à l'ensemble du corps (VEC) : la valeur d'action journalière à 0,5 m/s² (A(8)), dépassée laquelle l'employeur doit mettre en place un programme de mesures techniques et organisationnelles, et la valeur limite d'exposition journalière à 1,15 m/s², jamais dépassable. Les compacteurs vibrants tandem atteignent couramment des accélérations de 0,8 à 1,2 m/s² lors du compactage en mode vibrant, ce qui place les conducteurs au-dessus de la valeur d'action et parfois à la limite réglementaire. Des rotations de poste, la désactivation du mode vibrant pendant les déplacements et le renouvellement des engins sont les principales mesures de réduction.

Faut-il un PPSPS pour tous les chantiers de construction de routes ?

Non, pas pour tous les chantiers. Le PPSPS est obligatoire uniquement sur les chantiers soumis à coordination SPS, c'est-à-dire les chantiers sur lesquels au moins deux entreprises (ou travailleurs indépendants) interviennent simultanément ou successivement. La grande majorité des chantiers de réfection de voirie ou de construction de routes avec plusieurs intervenants est concernée. En revanche, une petite intervention réalisée en totale autonomie par une seule entreprise sans coordination avec d'autres intervenants n'est pas soumise à l'obligation de PPSPS. Dans tous les cas, votre DUERP d'entreprise doit couvrir les risques spécifiques à ce type de chantier, avec ou sans PPSPS.

DUERP Construction de routes : risques, obligations et prévention

La construction routière expose aux risques de circulation (proximité du trafic), aux bitumes chauds, aux vibrations des engins de compactage et au travail par forte chaleur sur l'enrobé.

Conforme Art. R4121-1PDF immédiatMis à jour 2026

d-u-e-r-p.fr/duerp-construction-routes

Document Unique (DUERP)

Construction de routes — 10 risques évalués

Risques

Actions

Prioritaires

Fumées d'enrobés bitumineux et HAP cancérogènes16

Heurt par véhicule en circulation (risque routier chantier)12

Collision et écrasement par engins de chantier12

100% conforme

PDF sécurisé

Construction de routes

Tout savoir sur le DUERP en Construction de routes

Vous dirigez une entreprise de construction de routes ou de travaux publics routiers ? Le DUERP est une obligation légale dès le premier salarié, renforcée par des exigences sectorielles spécifiques. La construction de routes est l'un des secteurs les plus accidentogènes du BTP : travail à proximité de la circulation, conduite d'engins lourds, exposition aux vibrations et au bruit, manipulation de bitume chaud à 160-180 °C, inhalation de fumées d'enrobés et de poussières. En France, les entreprises de travaux routiers emploient plus de 80 000 salariés (FNTP), avec une sinistralité nettement supérieure à la moyenne nationale. Les conducteurs de finisseurs cumulent simultanément fumées HAP (cancérogènes groupe 2A CIRC), vibrations, bruit et chaleur. Les ouvriers à pied sont responsables de 20 % des décès du secteur selon l'OPPBTP. Notre plateforme génère votre DUERP construction de routes complet et conforme en quelques minutes, couvrant tous les postes : conducteur de finisseur, compacteur, ouvrier de réglage, signaleur, chauffeur benne.

DUERP Construction de routes — En bref

Vue d'ensemble des points clés de cette page

10Risques identifiés

6Unités de travail

14Mesures préventives

6Textes de loi

6Obligations légales

10Questions FAQ

Sommaire de la page

Obligations Risques Méthode Exemple Unités de travail Réglementation Prévention Comparatif FAQ

Obligations légales

Le DUERP en Construction de routes : une obligation légale depuis 2001

Le Document Unique est obligatoire pour tout employeur dès le premier salarié, conformément aux articles R4121-1 et suivants du Code du travail.

Document Unique obligatoire dès le 1er salarié

Toute entreprise de construction de routes est légalement tenue d'élaborer et de tenir à jour un DUERP dès l'embauche du premier salarié, sans seuil d'effectif. Il doit recenser tous les risques des chantiers routiers (risque routier chantier, fumées d'enrobés, vibrations) et proposer un plan d'actions de prévention adapté.

R4121-1 à R4121-4 du Code du travail

Amende de 1 500 € (contravention de 5e classe), portée à 3 000 € en cas de récidive. En cas d'accident du travail grave ou mortel en l'absence de DUERP — un écrasement par un véhicule de chantier par exemple — le chef d'entreprise engage sa responsabilité pénale pour faute inexcusable, pouvant entraîner jusqu'à 3 750 € d'amende et 1 an d'emprisonnement.

Mise à jour à chaque nouveau chantier routier

Les entreprises de 11 salariés et plus doivent mettre à jour leur DUERP au minimum une fois par an ; pour toutes les entreprises, une mise à jour est obligatoire à l'ouverture de tout chantier présentant de nouveaux risques (grande circulation, travaux de nuit, enrobés amiantés, risque chaleur). La nature itinérante des chantiers routiers impose une vigilance constante.

R4121-2 du Code du travail

L'absence de mise à jour est assimilée à un défaut de DUERP lors d'un contrôle de l'inspection du travail. La faute inexcusable de l'employeur est quasi-systématiquement retenue après un accident grave survenu dans une situation non évaluée dans le DUERP.

Conservation obligatoire pendant 40 ans

La loi Santé au Travail du 2 août 2021 impose la conservation du DUERP et de toutes ses versions pendant 40 ans minimum, directement liée aux maladies professionnelles à longue latence : cancers HAP (20-30 ans), surdité professionnelle, pathologies liées aux vibrations (lombalgies chroniques, syndrome de Raynaud).

L4121-3-2 du Code du travail, issu de la loi n° 2021-1018 du 2 août 2021

Le non-respect de l'obligation de conservation compromet la défense de l'employeur en cas de maladie professionnelle déclarée des années après l'exposition et peut engager sa responsabilité civile.

Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS)

Tout entrepreneur de travaux routiers intervenant sur un chantier soumis à coordination SPS doit rédiger un PPSPS avant démarrage, détaillant les risques spécifiques au chantier : signalisation temporaire, interfaces avec la circulation, modes opératoires d'enrobés, gestion des fumées HAP et protections contre le risque routier chantier.

Articles R4532-56 à R4532-74 du Code du travail

L'absence de PPSPS sur un chantier soumis à coordination SPS est une infraction passible d'une amende de 1 500 €. Le coordinateur SPS peut refuser l'accès au chantier à toute entreprise sans PPSPS conforme.

Signalisation temporaire réglementaire de chantier

Toute entreprise intervenant sur la voie publique doit installer et maintenir une signalisation temporaire conforme à l'IISR (cônes, panneaux, feux, balises lumineuses), première mesure de protection du personnel face à la circulation. Son absence engage la responsabilité pénale du dirigeant en cas d'accident.

Article R411-25 du Code de la route — Arrêté du 6 novembre 1992 relatif à la signalisation des routes

Amende de 4e classe (135 €) à 5e classe (1 500 €) pour absence ou non-conformité de la signalisation. En cas d'accident corporel impliquant un tiers, responsabilité pénale du chef d'entreprise pour mise en danger de la vie d'autrui (article 223-1 du Code pénal), passible d'un an d'emprisonnement et 15 000 € d'amende.

Évaluation obligatoire du risque HAP dans les fumées d'enrobés

Les HAP des fumées de bitume étant classifiés cancérogènes probables (CIRC groupe 2A), l'employeur doit évaluer les niveaux d'exposition dans le DUERP, les comparer à la VLEP indicative du pyrène et justifier les mesures de réduction mises en place. Les salariés exposés doivent bénéficier d'une surveillance médicale renforcée.

Articles R4412-59 à R4412-93 du Code du travail (agents CMR) — Circulaire DRT n° 2006-15

L'absence d'évaluation du risque CMR HAP constitue une infraction grave. La CARSAT peut imposer une cotisation AT/MP majorée. L'exposition non évaluée à un CMR engage la responsabilité pénale de l'employeur en cas de maladie professionnelle ultérieure.

Évolution de la réglementation

2001

Décret n° 2001-1016 du 5 novembre 2001 : création de l'obligation du Document Unique d'évaluation des risques professionnels pour toutes les entreprises de travaux routiers dès le premier salarié

2003

Décret n° 2003-68 : renforcement des obligations de coordination SPS sur les chantiers de travaux publics et routiers — obligation de PPSPS pour les entreprises de TP intervenant sur des chantiers avec plusieurs entreprises simultanées

2006

Décret n° 2006-892 du 19 juillet 2006 : transposition de la directive bruit 2003/10/CE fixant les valeurs limites d'exposition au bruit. Applicable aux conducteurs d'engins de compactage et finisseurs exposés à plus de 85 dB(A)

2012

Réglementation amiante renforcée par le décret n° 2012-639 : obligation de repérage de l'amiante dans les enrobés anciens (revêtements réalisés avant 1997) avant tout fraisage ou rabotage — applicable aux chantiers de retraitement de chaussée

2021

Loi Santé au Travail du 2 août 2021 : conservation 40 ans du DUERP, dépôt dématérialisé progressif, renforcement du rôle du CSE, traçabilité des expositions aux CMR (HAP, amiante des enrobés, silice)

2022-2026

Décret du 18 mars 2022 et déploiement du portail numérique de dépôt DUERP; décret chaleur 2026 imposant l'intégration des risques thermiques dans le DUERP pour les ouvriers routiers travaillant sous forte chaleur à côté du bitume chaud

Pour en savoir plus sur vos obligations, consultez notre guide complet sur l'obligation du DUERP.

Risques identifiés

Les 10 risques professionnels majeurs en Construction de routes

Tableau interactif des risques évalués par gravité et fréquence d'exposition. Cliquez sur les en-têtes pour trier.

8 risques critiques

2 risques élevés

10 risques évalués au total

Risque	Situations				Actions à mener
Fumées d'enrobés bitumineux et HAP cancérogènes	Conduite du finisseur lors de la mise en œuvre d'enrobés à chaud, réglage manuel de l'enrobé au râteau ou à la lisseuse derrière le finisseur, compactage immédiat après répandage (enrobé à plus de 120 °C), travaux en espace semi-confiné (tranchée, passage sous ouvrage d'art), utilisation d'enrobés avec bitume modifié aux polymères à teneur HAP plus élevée	Très élevée4/4	Quotidienne4/4	Critique16/16	Équiper le poste de conduite du finisseur d'une cabine fermée avec filtration de l'air et air conditionné ou, à défaut, d'un système d'aspiration des fumées à la source intégré à la machine, rendre le port des demi-masques à cartouche filtrante A2P3 obligatoire pour les ouvriers de réglage, constituer le dossier d'évaluation du risque CMR HAP avec mesures d'exposition au poste (pyrène urinaire), organiser la surveillance médicale spéciale CMR avec suivi urinaire du 1-hydroxypyrène, substituer les enrobés à teneur HAP élevée par des enrobés à base de bitume pur lorsque techniquement possible
Heurt par véhicule en circulation (risque routier chantier)	Réfection d'enrobés sur voie à grande circulation avec neutralisation partielle d'une voie, pose de signalisation temporaire en début et fin de chantier, finissage de rives sur accotement, travaux sur échangeurs d'autoroutes, interventions de nuit sur routes nationales ou départementales à fort trafic	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Mettre en place un véhicule protecteur (TPC) attelé d'un atténuateur de choc homologué en tête de chantier sur les routes à grande circulation, former tout le personnel à la signalisation temporaire de chantier (formation AIPR — Autorisation d'Intervention à Proximité des Réseaux incluse), organiser des briefings sécurité quotidiens insistant sur les comportements à adopter en cas d'intrusion de véhicule, programmer les travaux les plus exposés en dehors des heures de pointe
Collision et écrasement par engins de chantier	Phase de répandage d'enrobés (finisseur + compacteurs en simultané), manœuvres de camions benne autour du finisseur, phases de réglage au râteau en bordure de finisseur, compactage de rives en arrière d'un rouleau, travaux sur échangeurs ou carrefours à plusieurs engins simultanément	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Définir et formaliser un plan de circulation des engins sur le chantier intégrant les zones de retournement et d'évitement, interdire formellement la présence de personnel à pied dans les angles morts des engins en manœuvre, équiper les compacteurs et finisseurs de caméras de recul et d'avertisseurs de proximité ultrasoniques, instaurer un signaleur dédié lors des manœuvres complexes, vérifier la validité des CACES R482 de tous les conducteurs
Vibrations de l'ensemble du corps (VEC)	Conduite d'un compacteur vibrant tandem sur enrobé pendant toute une campagne de compactage (6-8 heures consécutives), conduite de finisseur sur chaussée en cours de réfection, conduite de niveleuse sur fond de forme non stabilisé, transport d'enrobés sur camion benne sur piste de chantier non revêtue	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Mesurer les niveaux d'exposition journalière aux vibrations A(8) pour chaque poste conducteur avec un sonomètre vibratoire homologué, planifier systématiquement les rotations de postes pour les conducteurs de compacteurs vibrants (maximum 4h consécutives de vibration), renouveler en priorité les engins dont les niveaux de vibration déclarés dépassent la valeur d'action, former les conducteurs au réglage optimal des sièges à suspension et à la détection des premiers symptômes lombaires
Exposition au bruit des engins et des outils	Utilisation de la raboter ou de la fraiseuse à froid pour l'arrachage des enrobés existants, compactage vibrant de longue durée, sciage de dalles en béton de ciment lors de travaux sur piste d'aéroport ou de parking, travaux de démolition de chaussée au brise-roche hydraulique, pompage de béton coulé en place	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Réaliser des mesures de l'exposition sonore quotidienne (L_EX,8h) par poste de travail avec un sonomètre intégrateur conforme à la norme NF EN ISO 9612, rendre le port des protecteurs auditifs (casques antibruit SNR ≥ 27 dB ou bouchons conformes) obligatoire et contrôlé sur tous les postes dépassant 85 dB(A), préférer les matériels silencieux lors du renouvellement du parc, planifier les opérations les plus bruyantes en dehors des zones habitées ou en respecter les restrictions horaires des arrêtés municipaux
Poussières (silice cristalline, ciment, enrobés recyclés)	Fraisage à froid de chaussées en béton de ciment (libération de silice cristalline), arrachage d'enrobés anciens contenant éventuellement de la chrysotile, découpe de bordures en granit ou en calcaire dur à la scie, ponçage de marquages routiers anciens à base de corindon, travaux de terrassement en sol argileux ou caillouteux générant des nuages de poussières	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Équiper les fraises à froid et les tronçonneuses de systèmes d'aspiration à la source ou d'arrosage en circuit fermé, réaliser un repérage de l'amiante dans les enrobés anciens (avant 1997) avant tout fraisage conformément à la norme NF X 43-050, instaurer l'obligation du masque FFP2 (a minima) ou du demi-masque filtrant lors de toute opération générant des poussières visibles, mesurer les niveaux d'empoussièrement en silice cristalline lors des phases de fraisage béton et les comparer à la VLEP de 0,1 mg/m³
Manutention manuelle et troubles musculosquelettiques (TMS)	Réglage de l'enrobé au râteau thermique derrière le finisseur (posture courbée répétée), pose manuelle de bordures en granit ou en béton, réalisation de joints de dilatation à la masse, travaux de terrassement et de remblaiement manuel de tranchées de voirie, compactage manuel au pilon vibrant en zones non accessibles aux engins	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Systématiser l'utilisation de pose-bordures mécaniques (pince hydraulique sur mini-pelle) pour toutes les poses de bordures supérieures à 25 kg, alterner les postes entre réglage au râteau et conduite d'engin toutes les 2 heures lors des campagnes d'enrobage, doter les ouvriers de ratios thermiques à manche long antiglisse réduisant les efforts de poignet, organiser des séances d'automassage et d'échauffement en début de poste lors des campagnes intensives
Chutes de plain-pied sur chantier routier	Déplacement autour du finisseur en cours de marche sur enrobé chaud, franchissement des dénivelés entre l'ancienne chaussée et l'enrobé frais, descente de talus de déblais pour accéder à une tranchée, déplacement de nuit sur chantier routier insuffisamment éclairé, circulation à pied sur piste de chantier avec engins de terrassement actifs	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Matérialiser les dénivelés entre ancienne surface et enrobé frais par des rampes d'accès ou des talochages progressifs, interdire les déplacements à pied dans le sillage immédiat du finisseur en dehors du personnel de réglage, instaurer un éclairage de chantier suffisant (≥ 50 lux aux voies de circulation) pour les travaux de nuit, choisir des chaussures de sécurité S3 résistantes à la chaleur (semelles marquées HRO) pour tous les ouvriers en contact avec l'enrobé chaud
Brûlures et coup de chaleur au contact du bitume chaud	Connexion et déconnexion des tuyaux d'alimentation du finisseur en bitume chaud, intervention manuelle dans la trémie du finisseur (débourrage), travail d'enrobés par forte chaleur estivale (≥ 35 °C), curage de camions citernes à bitume, coulage d'émulsion bitumineuse ou de bitume fluxé à chaud	Très élevée4/4	Occasionnelle2/4	Élevé8/16	Équiper systématiquement les ouvriers en contact avec le bitume chaud de gants de protection thermique EN 407 (niveau de performance ≥ 3), de lunettes de protection contre les projections, de tabliers résistants à la chaleur et de chaussures de sécurité montantes, mettre en place une procédure de déconnexion à froid des tuyaux de bitume, instaurer des pauses rafraîchissantes obligatoires toutes les 2 heures lors de travaux par forte chaleur, disposer de stations de refroidissement et d'eau potable à disposition permanente
Amiante dans les enrobés anciens (fraisage de chaussées)	Fraisage à froid ou à chaud de chaussées construites avant le 1er janvier 1997, découpe de zones de jointoiement ou de réparation ponctuelles avec enrobés anciens, arrachage manuel de revêtement en dalle asphalte sur ouvrages d'art (ponts routiers anciens), récupération et traitement de fraisats d'enrobés anciens pour recyclage	Très élevée4/4	Occasionnelle2/4	Élevé8/16	Systématiser le repérage de l'amiante dans les enrobés selon la norme NF X 43-050 avant tout fraisage de chaussées antérieures à 1997, en confiant le prélèvement à un opérateur qualifié certifié, en cas de résultat positif mettre en œuvre un protocole de protection identique au traitement amiante SS4 : EPI niveau adapté (demi-masque P3), aspiration à la source de la fraiseuse, gestion des déchets comme déchets amiantés (benne étanche, transporteur agréé, exutoire autorisé), informer les ouvriers concernés et organiser leur suivi médical

Fumées d'enrobés bitumineux et HAP cancérogènes

Critique

Le répandage d'enrobés à chaud (140-180 °C) génère des fumées contenant des HAP classés cancérogènes probables (groupe 2A CIRC), dont le benzo[a]pyrène (groupe 1 CIRC), exposant conducteurs de finisseurs et ouvriers de réglage à des risques de cancers du poumon, des voies urinaires et de mélanome à long terme.

Score de risque16/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Équiper le poste de conduite du finisseur d'une cabine fermée avec filtration de l'air et air conditionné ou, à défaut, d'un système d'aspiration des fumées à la source intégré à la machine, rendre le port des demi-masques à cartouche filtrante A2P3 obligatoire pour les ouvriers de réglage, constituer le dossier d'évaluation du risque CMR HAP avec mesures d'exposition au poste (pyrène urinaire), organiser la surveillance médicale spéciale CMR avec suivi urinaire du 1-hydroxypyrène, substituer les enrobés à teneur HAP élevée par des enrobés à base de bitume pur lorsque techniquement possible

En savoir plus sur ce risque

Heurt par véhicule en circulation (risque routier chantier)

Critique

Le heurt par un véhicule circulant est la première cause de mortalité dans les travaux routiers, responsable de 20 % des décès selon l'OPPBTP, exposant principalement les ouvriers à pied travaillant à proximité de voies en service.

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Mettre en place un véhicule protecteur (TPC) attelé d'un atténuateur de choc homologué en tête de chantier sur les routes à grande circulation, former tout le personnel à la signalisation temporaire de chantier (formation AIPR — Autorisation d'Intervention à Proximité des Réseaux incluse), organiser des briefings sécurité quotidiens insistant sur les comportements à adopter en cas d'intrusion de véhicule, programmer les travaux les plus exposés en dehors des heures de pointe

En savoir plus sur ce risque

Collision et écrasement par engins de chantier

Critique

La cohabitation en espace restreint d'engins lourds (finisseurs, compacteurs, camions benne) avec du personnel à pied génère un risque élevé d'écrasement, aggravé par la visibilité très limitée de ces engins et la coactivité maximale lors des phases de répandage.

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Définir et formaliser un plan de circulation des engins sur le chantier intégrant les zones de retournement et d'évitement, interdire formellement la présence de personnel à pied dans les angles morts des engins en manœuvre, équiper les compacteurs et finisseurs de caméras de recul et d'avertisseurs de proximité ultrasoniques, instaurer un signaleur dédié lors des manœuvres complexes, vérifier la validité des CACES R482 de tous les conducteurs

En savoir plus sur ce risque

Vibrations de l'ensemble du corps (VEC)

Critique

Les conducteurs de compacteurs vibrants et de finisseurs subissent des niveaux de vibrations parmi les plus élevés du BTP, dépassant fréquemment la valeur d'action journalière de 0,5 m/s², provoquant lombalgies, hernies discales et troubles de la circulation périphérique.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Mesurer les niveaux d'exposition journalière aux vibrations A(8) pour chaque poste conducteur avec un sonomètre vibratoire homologué, planifier systématiquement les rotations de postes pour les conducteurs de compacteurs vibrants (maximum 4h consécutives de vibration), renouveler en priorité les engins dont les niveaux de vibration déclarés dépassent la valeur d'action, former les conducteurs au réglage optimal des sièges à suspension et à la détection des premiers symptômes lombaires

En savoir plus sur ce risque

Exposition au bruit des engins et des outils

Critique

Les chantiers routiers génèrent des niveaux sonores intenses en continu — compacteurs vibrants (95-105 dB(A)), finisseurs (90-98 dB(A)), fraises et scies (100-110 dB(A)) — dépassant régulièrement 85 dB(A) sur la journée, seuil au-delà duquel des dommages auditifs irréversibles surviennent.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Réaliser des mesures de l'exposition sonore quotidienne (L_EX,8h) par poste de travail avec un sonomètre intégrateur conforme à la norme NF EN ISO 9612, rendre le port des protecteurs auditifs (casques antibruit SNR ≥ 27 dB ou bouchons conformes) obligatoire et contrôlé sur tous les postes dépassant 85 dB(A), préférer les matériels silencieux lors du renouvellement du parc, planifier les opérations les plus bruyantes en dehors des zones habitées ou en respecter les restrictions horaires des arrêtés municipaux

En savoir plus sur ce risque

Poussières (silice cristalline, ciment, enrobés recyclés)

Critique

Le fraisage de chaussées en béton de ciment libère des poussières de silice cristalline (cancérogène avéré, groupe 1 CIRC) dont la VLEP de 0,1 mg/m³ est fréquemment dépassée, et le fraisage d'enrobés antérieurs à 1997 peut libérer de l'amiante (chrysotile).

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Équiper les fraises à froid et les tronçonneuses de systèmes d'aspiration à la source ou d'arrosage en circuit fermé, réaliser un repérage de l'amiante dans les enrobés anciens (avant 1997) avant tout fraisage conformément à la norme NF X 43-050, instaurer l'obligation du masque FFP2 (a minima) ou du demi-masque filtrant lors de toute opération générant des poussières visibles, mesurer les niveaux d'empoussièrement en silice cristalline lors des phases de fraisage béton et les comparer à la VLEP de 0,1 mg/m³

En savoir plus sur ce risque

Manutention manuelle et troubles musculosquelettiques (TMS)

Critique

Le finissage manuel des enrobés au râteau et la pose de bordures lourdes (15-35 kg) imposent des postures contraignantes et des efforts répétés, faisant des TMS des épaules, poignets et dos la première maladie professionnelle des ouvriers routiers.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Systématiser l'utilisation de pose-bordures mécaniques (pince hydraulique sur mini-pelle) pour toutes les poses de bordures supérieures à 25 kg, alterner les postes entre réglage au râteau et conduite d'engin toutes les 2 heures lors des campagnes d'enrobage, doter les ouvriers de ratios thermiques à manche long antiglisse réduisant les efforts de poignet, organiser des séances d'automassage et d'échauffement en début de poste lors des campagnes intensives

En savoir plus sur ce risque

Chutes de plain-pied sur chantier routier

Critique

Les chantiers routiers multiplient les facteurs de chute : chaussée fraisée avec dénivelés de 4-12 cm, enrobé chaud glissant, surfaces mouillées, talus non stabilisés — une chute sur enrobé chaud pouvant aggraver le traumatisme par brûlure au contact.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Matérialiser les dénivelés entre ancienne surface et enrobé frais par des rampes d'accès ou des talochages progressifs, interdire les déplacements à pied dans le sillage immédiat du finisseur en dehors du personnel de réglage, instaurer un éclairage de chantier suffisant (≥ 50 lux aux voies de circulation) pour les travaux de nuit, choisir des chaussures de sécurité S3 résistantes à la chaleur (semelles marquées HRO) pour tous les ouvriers en contact avec l'enrobé chaud

En savoir plus sur ce risque

Brûlures et coup de chaleur au contact du bitume chaud

Élevé

Le bitume mis en œuvre à 140-180 °C provoque des brûlures graves au 2e et 3e degré en cas de projection accidentelle, tandis que la combinaison du rayonnement thermique du bitume et de la chaleur estivale expose les ouvriers à un risque de coup de chaleur.

Score de risque8/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Équiper systématiquement les ouvriers en contact avec le bitume chaud de gants de protection thermique EN 407 (niveau de performance ≥ 3), de lunettes de protection contre les projections, de tabliers résistants à la chaleur et de chaussures de sécurité montantes, mettre en place une procédure de déconnexion à froid des tuyaux de bitume, instaurer des pauses rafraîchissantes obligatoires toutes les 2 heures lors de travaux par forte chaleur, disposer de stations de refroidissement et d'eau potable à disposition permanente

En savoir plus sur ce risque

Amiante dans les enrobés anciens (fraisage de chaussées)

Élevé

Des fibres de chrysotile incorporées dans des enrobés bitumineux entre 1945 et les années 1990 peuvent être libérées lors du fraisage, imposant un repérage préalable obligatoire (norme NF X 43-050) avant tout fraisage de chaussées antérieures à 1997.

Score de risque8/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Systématiser le repérage de l'amiante dans les enrobés selon la norme NF X 43-050 avant tout fraisage de chaussées antérieures à 1997, en confiant le prélèvement à un opérateur qualifié certifié, en cas de résultat positif mettre en œuvre un protocole de protection identique au traitement amiante SS4 : EPI niveau adapté (demi-masque P3), aspiration à la source de la fraiseuse, gestion des déchets comme déchets amiantés (benne étanche, transporteur agréé, exutoire autorisé), informer les ouvriers concernés et organiser leur suivi médical

En savoir plus sur ce risque

Consultez notre liste complète des risques professionnels pour approfondir chaque catégorie de risque.

Guide étape par étape

Comment rédiger un DUERP Construction de routes en 5 étapes

Le DUERP construction de routes présente des spécificités majeures par rapport aux autres secteurs : les chantiers se déplacent constamment sur le réseau routier, le personnel travaille à proximité immédiate de la circulation, et plusieurs risques graves coexistent simultanément (engins, bitume chaud, fumées HAP, bruit, vibrations). Voici comment structurer votre évaluation des risques en 5 étapes adaptées aux réalités des chantiers routiers.

45 min

Cartographier les postes et les phases de travaux routiers

Listez tous les postes (conducteur de finisseur, compacteur, ouvrier de réglage, signaleur, chauffeur benne) et les phases de chantier (fraisage, répandage, compactage, marquage), en incluant intérimaires et chauffeurs extérieurs, selon le type de chantier (communale, nationale, autoroute, nuit).

60 min

Recenser les risques par poste et par phase de chantier

Identifiez les risques combinés propres aux travaux routiers (ex. : conducteur de finisseur exposé simultanément aux HAP, vibrations, bruit et chaleur) en vous appuyant sur les retours des compagnons, les données CARSAT, les guides OPPBTP et les fiches de données de sécurité des enrobés.

30 min

Évaluer la gravité et la probabilité de chaque risque

Cotez la gravité en tenant compte de l'irréversibilité (cancer HAP, surdité = gravité maximale même si probabilité faible) et la probabilité selon l'efficacité réelle des mesures existantes, pour prioriser les risques Critique en premier.

40 min

Construire le plan d'actions de prévention

Respectez la hiérarchie des 9 principes de prévention (L4121-2) : supprimer d'abord le risque, le réduire à la source, puis protections collectives, et en dernier recours les EPI. Chaque action doit avoir un responsable désigné, un budget et un délai réaliste.

20 min

Formaliser, diffuser et actualiser le DUERP à chaque chantier

Rendez le DUERP accessible sur chantier (papier en base de vie ou tablette), présentez-le au quart d'heure sécurité d'ouverture, intégrez-le au PPSPS, et mettez-le à jour à chaque changement significatif (nouveau chantier, travaux de nuit, enrobés amiantés, météo extrême).

Notre logiciel automatise ces 5 étapes en posant les bonnes questions adaptées au secteur construction de routes. Vous répondez, on génère votre DUERP conforme.

Besoin d'aide ? Lire notre guide de rédaction complet

Exemple concret

Exemple de DUERP Construction de routes

Document Unique — Construction de routesExemple PDF

Consultez un exemple complet de DUERP

Cotation des risques, mesures de prévention et plan d'actions adaptés au secteur construction de routes.

Unités de travail

Les unités de travail à évaluer dans votre Construction de routes

Dans la construction de routes et les travaux routiers, les unités de travail correspondent aux postes et aux phases de chantier exposant les travailleurs à des risques homogènes. La nature itinérante et changeante des chantiers routiers impose de définir des unités de travail génériques par type de poste, valables pour l'ensemble des chantiers de même nature réalisés par l'entreprise.

6unités identifiées

Conducteur de finisseur d'enrobés

1 personne

Poste cumulant le plus grand nombre de risques graves : le conducteur est exposé simultanément aux fumées HAP, aux vibrations de l'ensemble du corps, au bruit diesel, à la chaleur rayonnante du bitume et au risque de collision avec les camions de livraison en manœuvre.

Fumées HAP (cancérogène)Vibrations corps entierBruitChaleur — bitume chaudCollision engin

Conducteur de compacteur vibrant

1-2 personnes

Exposé aux vibrations les plus intenses du secteur (compacteur tandem), le conducteur accumule plusieurs heures de vibrations par jour avec un risque élevé de lombalgies chroniques, d'hernies discales, et est également exposé au bruit et aux fumées HAP lors du compactage à chaud.

Vibrations corps entier (niveau critique)Bruit moteurFumées HAPContraintes posturales (position assise prolongée)

Ouvrier de réglage et de finissage

2-4 personnes

Travaillant à pied à l'arrière et sur les côtés du finisseur, cet ouvrier est en première ligne face aux fumées HAP, aux brûlures par projection de bitume chaud, aux TMS liés au râteau répété, aux risques de chute sur enrobé frais et aux collisions avec les engins et camions.

Fumées HAP (exposition maximale)Brûlures bitume chaudTMS (épaules, dos)Chutes de plain-piedCollision engins

Signaleur — pose et entretien de la signalisation temporaire

1-2 personnes

Poste le plus exposé au risque routier chantier : le signaleur travaille en bordure de voie active lors de chaque pose ou retrait de signalisation, avec une exposition aggravée par les intempéries, la fatigue de nuit et les nuisances sonores du trafic.

Heurt par véhicule (risque majeur)Fatigue et vigilance réduite (nuit)Nuisances sonores traficConditions météo extrêmes

Opérateur de fraiseuse à froid

1-2 personnes

Poste présentant le plus grand risque d'exposition aux poussières de silice (béton de ciment) et à l'amiante (enrobés anciens), combiné au bruit intense de la fraise et aux vibrations transmises par la machine.

Poussières de silice (cancérogène)Amiante dans enrobés anciensBruit intenseVibrations main-bras

Chef de chantier TP

1 personne

Exposé au risque routier lors de ses déplacements et inspections à pied, le chef de chantier est également soumis aux risques psychosociaux liés à la pression des délais, à la gestion des interfaces entre entreprises et à la responsabilité de la sécurité de l'équipe.

Risque routier déplacementsRisques psychosociaux (délais, responsabilité)Exposition ponctuelle à l'ensemble des risques du chantier

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Une unité de travail désigne un groupe de salariés exposés aux mêmes risques dans un même lieu ou une même situation de travail. Elle peut correspondre à un poste de travail, un atelier, un service ou un lieu géographique. L'identification des unités de travail est la première étape de l'évaluation des risques dans le DUERP.

Réglementation

Réglementation DUERP spécifique au secteur Construction de routes

La construction de routes et les travaux routiers sont soumis à une réglementation dense, combinant les obligations générales du Code du travail, les textes spécifiques au BTP et aux travaux publics, et les réglementations particulières à la circulation sur voie publique. Les entreprises doivent également respecter les prescriptions des gestionnaires de voirie (État, départements, communes).

Code du travail — Évaluation des risques professionnels

Articles R4121-1 à R4121-4 du Code du travail

Ces articles fondent l'obligation d'élaborer et de tenir à jour le DUERP pour toutes les entreprises de construction de routes dès le premier salarié, en précisant les conditions de mise à jour, d'accès et de conservation pendant 40 ans.

Consulter le texte officiel

Signalisation temporaire de chantier sur voie publique

Arrêté du 6 novembre 1992 — Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière (IISR), 8e partie — Signalisation temporaire

Cet arrêté définit les règles de signalisation temporaire pour tous les travaux sur voie publique : distances de présignalisation, dispositifs de protection, éclairages et vitesses de chantier selon le type de route (autoroute, nationale, communale).

Consulter le texte officiel

Coordination SPS sur les chantiers de génie civil et routiers

Articles R4532-1 à R4532-98 du Code du travail

Ces articles organisent la coordination SPS sur les chantiers routiers, définissant les catégories soumises à coordination, les missions du coordinateur et les obligations de PPSPS incluant signalisation, gestion des fumées HAP et procédures de coactivité engins/piétons.

Consulter le texte officiel

Réglementation vibrations mécaniques au travail

Décret n° 2005-746 du 4 juillet 2005 — Articles R4441-1 à R4447-1 du Code du travail

Ce décret fixe la valeur d'action journalière VEC à 0,5 m/s² et la valeur limite à 1,15 m/s² — fréquemment atteintes par les conducteurs de compacteurs vibrants — et impose l'évaluation des expositions, les mesures de réduction et la surveillance médicale renforcée.

Consulter le texte officiel

Repérage de l'amiante dans les enrobés avant travaux

Norme NF X 43-050 (2011) — Décret n° 2012-639 du 4 mai 2012 — Articles R4412-94 à R4412-148 du Code du travail

La norme NF X 43-050 définit la méthode de repérage obligatoire de l'amiante avant fraisage de chaussées antérieures à 1997 ; en cas de résultat positif, les travaux suivent les procédures SS4 avec formation spécifique et gestion des déchets amiantés.

Consulter le texte officiel

Convention collective nationale des travaux publics (CCNTP)

CCN TP Ouvriers — IDCC 1702 / CCN TP ETAM — IDCC 2614 / CCN TP Cadres — IDCC 693

Les CCN TP définissent les droits spécifiques aux ouvriers routiers (indemnités de trajet, prévoyance CNATP/PRO BTP, médecine du travail OPPBTP, EPI gratuits) et imposent des dispositions pour les travaux de nuit et en conditions météo difficiles à refléter dans le DUERP.

Consulter le texte officiel

Organismes de référence

INRS

Institut National de Recherche et de Sécurité

CARSAT

Caisse d'Assurance Retraite et Santé au Travail

Médecine du travail

Service de santé au travail interentreprises

Inspection du travail

Direction régionale (DREETS)

Prévention

Mesures de prévention incontournables en Construction de routes

La prévention dans la construction de routes s'articule autour de quatre grands axes complémentaires, adaptés aux risques spécifiques des chantiers routiers : la protection face au risque routier chantier en premier lieu, puis la réduction des expositions chimiques (HAP, amiante), le management des risques liés aux engins, et la prise en charge des risques physiques chroniques (vibrations, bruit, TMS).

Protection contre le risque routier chantier

4 mesures

Véhicule protecteur attelé d'un atténuateur de choc homologué

Priorité haute

Sur les routes à grande circulation (trafic > 2 000 véhicules/jour ou vitesse > 70 km/h), positionner en permanence un véhicule lourd attelé d'un atténuateur de choc homologué EN 1317-3 en tête de chantier, constituant la barrière physique entre le personnel et la circulation.

Formation AIPR obligatoire pour tout le personnel de chantier

Priorité haute

Rendre la formation AIPR obligatoire pour tout le personnel de terrain — pas seulement les signaleurs — améliore la culture de sécurité collective et réduit les comportements à risque lors des déplacements à pied dans et autour du chantier.

Programmation des travaux hors heures de pointe

Priorité moyenne

Programmer les phases les plus exposées (pose/retrait de signalisation, finissage manuel près de la circulation) pendant les heures de faible trafic (22h-6h ou week-end) réduit significativement la probabilité du risque routier chantier.

Briefing sécurité quotidien avant prise de poste

Priorité haute

Un quart d'heure sécurité quotidien animé par le chef de chantier sur les risques du jour (météo, trafic, phases critiques, sous-traitants) maintient la vigilance collective et doit aborder systématiquement les comportements en cas d'intrusion de véhicule.

Réduction des expositions chimiques (HAP, amiante, poussières)

4 mesures

Aspiration des fumées à la source sur le finisseur

Priorité haute

Des systèmes d'aspiration intégrés au finisseur (type DF-System) ou une cabine fermée avec filtration A2P3 réduisent significativement l'exposition aux fumées HAP — investissements prioritaires au regard de la cancérogénicité avérée.

Repérage systématique de l'amiante avant fraisage de chaussées anciennes

Priorité haute

Faire réaliser un repérage amiante conforme à la norme NF X 43-050 par un opérateur certifié avant tout fraisage de chaussées antérieures à 1997 est une obligation réglementaire dont le non-respect engage la responsabilité pénale du chef d'entreprise.

EPI respiratoires adaptés et port effectif contrôlé

Priorité haute

Le masque FFP2 seul est insuffisant contre les fumées HAP : le demi-masque à cartouche A2P3 est requis pour les ouvriers de réglage, avec port rendu obligatoire, contrôlé par le chef de chantier et cartouches remplacées à la fréquence prescrite.

Aspiration intégrée sur les fraiseuses à froid

Priorité moyenne

Les fraiseuses à froid doivent être équipées de systèmes d'arrosage en circuit fermé ou d'aspiration intégrée, car sans aspiration efficace les niveaux de silice cristalline dépassent fréquemment la VLEP de 0,1 mg/m³.

Sécurité des engins et gestion des coactivités

3 mesures

Plan de circulation des engins formalisé par chantier

Priorité haute

Pour chaque chantier, établir un plan schématisant zones de retournement, voies d'accès des camions benne, zones interdites aux piétons lors des manœuvres et points de croisement gardés par signaleur, présenté à tous lors du briefing d'ouverture.

Caméras de recul et avertisseurs de proximité sur tous les engins

Priorité moyenne

Équiper compacteurs, finisseurs et niveleuses de caméras de recul et d'avertisseurs ultrasoniques pour détecter le personnel dans les angles morts — dispositif complémentaire qui ne dispense pas du signaleur lors des manœuvres complexes.

Signaleur dédié lors de chaque manœuvre de livraison d'enrobés

Priorité haute

Chaque marche arrière d'un camion benne vers le finisseur doit être guidée par un signaleur dédié, positionné sur le côté avec vue simultanée sur l'arrière du camion et les zones de présence des ouvriers, pouvant stopper la manœuvre immédiatement.

Gestion des risques physiques chroniques (vibrations, bruit, TMS)

3 mesures

Mesures vibratoires et rotations obligatoires pour les conducteurs exposés

Priorité haute

Mesurer le A(8) vibratoire pour chaque poste conducteur, limiter à 4 heures consécutives la conduite des compacteurs vibrants dépassant 0,5 m/s², et organiser la rotation avec des postes moins vibrants en documentant les résultats dans le DUERP.

Surveillance médicale renforcée pour les expositions CMR et vibrations

Priorité haute

Les salariés exposés aux fumées HAP et aux vibrations dépassant la valeur d'action doivent bénéficier d'un suivi médical renforcé incluant bilan biologique HAP (1-hydroxypyrène urinaire), bilan ostéoarticulaire vibratoire et audiogramme de référence.

Renouvellement prioritaire des engins à niveaux vibratoires élevés

Recommandée

Lors du renouvellement du parc, intégrer les niveaux de vibrations déclarés par les constructeurs dans les critères d'achat, en privilégiant les compacteurs à suspension active de siège (classe A ou B selon ISO 7096) réduisant jusqu'à 40 % l'exposition.

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

1Supprimer le danger à la source (substitution de produits, suppression du poste dangereux)
2Réduire le risque par des moyens techniques (ventilation, revêtement antidérapant)
3Protéger les travailleurs par des EPI (gants, chaussures de sécurité)
4Former et informer les salariés (gestes et postures, sécurité incendie)

Comparatif

DUERP Construction de routes : Word/Excel vs logiciel spécialisé

Comparer la gestion du DUERP construction de routes en mode manuel (papier, tableur) versus logiciel spécialisé permet de mesurer le gain de temps et de conformité apporté par les outils numériques, dans un secteur où les chantiers se succèdent rapidement et où la mise à jour fréquente est une obligation réglementaire.

Critère	Word / Excel	Notre logiciel
Mise à jour du DUERP à chaque nouveau chantier	Copie, modification manuelle du tableau Word ou Excel, impression et distribution à l'équipe — 2 à 4 heures par chantier	Duplication du modèle de chantier routier en 2 clics, modification ciblée des paramètres spécifiques, diffusion numérique instantanée à l'équipe
Traçabilité des versions successives (obligation 40 ans)	Archivage papier ou fichiers dispersés sur le réseau — risque de perte ou d'écrasement des versions précédentes, difficulté d'accès aux anciennes versions	Horodatage automatique de chaque version, archivage sécurisé sur serveur avec accès aux historiques, conformité à l'obligation de conservation 40 ans
Intégration du risque HAP et de l'évaluation CMR	Rédaction manuelle des fiches CMR, risque d'oubli des obligations spécifiques (surveillance médicale, mesures d'exposition), pas de rappel automatique	Module CMR intégré avec les obligations réglementaires pour les HAP des enrobés, alertes automatiques sur les délais de surveillance médicale et de mesure d'exposition
Accès sur chantier (tablette, smartphone)	Document papier à transporter — risque de perte ou de détérioration sur chantier, non consultable à distance	Accès depuis tout appareil connecté, consultation en temps réel par le chef de chantier et les compagnons, mise à jour d'urgence possible depuis le terrain
Génération du PPSPS à partir du DUERP	Rédaction manuelle du PPSPS à partir du DUERP — redondance importante, risque d'incohérence entre les deux documents, temps important	Génération automatique du PPSPS à partir des données du DUERP, cohérence garantie, personnalisation rapide par chantier
Coût initial de mise en place	Faible coût initial — utilisation d'outils bureautiques existants (Word, Excel)	Abonnement mensuel ou annuel au logiciel — investissement initial supérieur, rapidement compensé par le gain de temps

Avantages : 1/6Avantages : 5/6

Mise à jour du DUERP à chaque nouveau chantier

Copie, modification manuelle du tableau Word ou Excel, impression et distribution à l'équipe — 2 à 4 heures par chantier

Word/Excel

Duplication du modèle de chantier routier en 2 clics, modification ciblée des paramètres spécifiques, diffusion numérique instantanée à l'équipe

Notre logiciel

Traçabilité des versions successives (obligation 40 ans)

Archivage papier ou fichiers dispersés sur le réseau — risque de perte ou d'écrasement des versions précédentes, difficulté d'accès aux anciennes versions

Word/Excel

Horodatage automatique de chaque version, archivage sécurisé sur serveur avec accès aux historiques, conformité à l'obligation de conservation 40 ans

Notre logiciel

Intégration du risque HAP et de l'évaluation CMR

Rédaction manuelle des fiches CMR, risque d'oubli des obligations spécifiques (surveillance médicale, mesures d'exposition), pas de rappel automatique

Word/Excel

Module CMR intégré avec les obligations réglementaires pour les HAP des enrobés, alertes automatiques sur les délais de surveillance médicale et de mesure d'exposition

Notre logiciel

Accès sur chantier (tablette, smartphone)

Document papier à transporter — risque de perte ou de détérioration sur chantier, non consultable à distance

Word/Excel

Accès depuis tout appareil connecté, consultation en temps réel par le chef de chantier et les compagnons, mise à jour d'urgence possible depuis le terrain

Notre logiciel

Génération du PPSPS à partir du DUERP

Rédaction manuelle du PPSPS à partir du DUERP — redondance importante, risque d'incohérence entre les deux documents, temps important

Word/Excel

Génération automatique du PPSPS à partir des données du DUERP, cohérence garantie, personnalisation rapide par chantier

Notre logiciel

Coût initial de mise en place

Faible coût initial — utilisation d'outils bureautiques existants (Word, Excel)

Word/Excel

Abonnement mensuel ou annuel au logiciel — investissement initial supérieur, rapidement compensé par le gain de temps

Notre logiciel

Gagnez du temps, soyez conforme dès aujourd'hui.

FAQ

Questions fréquentes sur le DUERP en Construction de routes

Retrouvez les réponses aux 10 questions les plus posées sur le Document Unique en construction de routes.

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Risques chimiques au Travail

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DUERP Construction de routes : risques, obligations et prévention

Tout savoir sur le DUERP en Construction de routes

DUERP Construction de routes — En bref

Le DUERP en Construction de routes : une obligation légale depuis 2001

Document Unique obligatoire dès le 1er salarié

Mise à jour à chaque nouveau chantier routier

Conservation obligatoire pendant 40 ans

Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS)

Signalisation temporaire réglementaire de chantier

Évaluation obligatoire du risque HAP dans les fumées d'enrobés

Évolution de la réglementation

Les 10 risques professionnels majeurs en Construction de routes

Comment rédiger un DUERP Construction de routes en 5 étapes

Cartographier les postes et les phases de travaux routiers

Recenser les risques par poste et par phase de chantier

Évaluer la gravité et la probabilité de chaque risque

Construire le plan d'actions de prévention

Formaliser, diffuser et actualiser le DUERP à chaque chantier

Exemple de DUERP Construction de routes

Les unités de travail à évaluer dans votre Construction de routes

Conducteur de finisseur d'enrobés

Conducteur de compacteur vibrant

Ouvrier de réglage et de finissage

Signaleur — pose et entretien de la signalisation temporaire

Opérateur de fraiseuse à froid

Chef de chantier TP

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Réglementation DUERP spécifique au secteur Construction de routes

Code du travail — Évaluation des risques professionnels

Signalisation temporaire de chantier sur voie publique

Coordination SPS sur les chantiers de génie civil et routiers

Réglementation vibrations mécaniques au travail

Repérage de l'amiante dans les enrobés avant travaux

Convention collective nationale des travaux publics (CCNTP)

Organismes de référence

Mesures de prévention incontournables en Construction de routes

Protection contre le risque routier chantier

Véhicule protecteur attelé d'un atténuateur de choc homologué

Formation AIPR obligatoire pour tout le personnel de chantier

Programmation des travaux hors heures de pointe

Briefing sécurité quotidien avant prise de poste

Réduction des expositions chimiques (HAP, amiante, poussières)

Aspiration des fumées à la source sur le finisseur

Repérage systématique de l'amiante avant fraisage de chaussées anciennes

EPI respiratoires adaptés et port effectif contrôlé

Aspiration intégrée sur les fraiseuses à froid

Sécurité des engins et gestion des coactivités

Plan de circulation des engins formalisé par chantier

Caméras de recul et avertisseurs de proximité sur tous les engins

Signaleur dédié lors de chaque manœuvre de livraison d'enrobés

Gestion des risques physiques chroniques (vibrations, bruit, TMS)

Mesures vibratoires et rotations obligatoires pour les conducteurs exposés

Surveillance médicale renforcée pour les expositions CMR et vibrations

Renouvellement prioritaire des engins à niveaux vibratoires élevés

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

DUERP Construction de routes : Word/Excel vs logiciel spécialisé

Questions fréquentes sur le DUERP en Construction de routes

1Un artisan routier avec un seul salarié est-il obligé de faire un DUERP ?

2Faut-il faire un nouveau DUERP pour chaque chantier routier ?

3Quelle est la réglementation pour le risque HAP dans les fumées d'enrobés ?

4Quand est-il obligatoire de faire un repérage de l'amiante avant de fraiser une chaussée ?

5Quelles sont les obligations spécifiques pour les travaux routiers de nuit ?

6Qui est responsable de la signalisation temporaire sur un chantier routier ?

7Combien de temps doit-on conserver le DUERP d'une entreprise de construction de routes ?

8Le DUERP d'une entreprise routière doit-il couvrir les risques des sous-traitants présents sur le chantier ?

9Quelle est la valeur limite d'exposition aux vibrations pour les conducteurs de compacteurs ?

10Faut-il un PPSPS pour tous les chantiers de construction de routes ?

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