Le DUERP d'une concession automobile doit-il couvrir le hall de vente en plus de l'atelier ?

Oui, absolument. Le DUERP doit couvrir l'ensemble des unités de travail de l'établissement sans exception, y compris les espaces commerciaux. Le hall de vente, les bureaux des conseillers commerciaux, les zones de préparation et de livraison des véhicules, les parkings de stockage et les espaces administratifs présentent des risques spécifiques qui doivent être évalués : risques psychosociaux liés à la pression des objectifs commerciaux pour les conseillers, risques ergonomiques liés au travail sur écran, risques liés aux déplacements des véhicules dans les parcs, risques de chute et de heurtement dans les zones de livraison. Omettre les unités de travail non-techniques du DUERP constitue une infraction à l'article R4121-1 du Code du travail et expose le dirigeant aux mêmes sanctions que l'absence totale de document.

Quelle est la différence entre le DUERP d'un garage indépendant et celui d'une concession multimarque ?

Sur le fond, les obligations légales sont strictement identiques : toute entreprise du secteur, quelle que soit sa taille ou son organisation commerciale, doit disposer d'un DUERP couvrant l'ensemble de ses unités de travail. La principale différence est la complexité de l'évaluation : une concession multimarque présente un plus grand nombre d'unités de travail à évaluer (atelier mécanique, carrosserie-peinture, hall de vente, service pièces, préparation véhicules, administration), une gamme de produits chimiques plus large liée à la diversité des marques représentées, et souvent un effectif plus important nécessitant une consultation du CSE. Un garage indépendant de 3 à 5 personnes peut réaliser son DUERP en quelques heures, alors qu'une concession de 30 à 50 salariés nécessitera une démarche plus structurée, idéalement accompagnée par IRP AUTO.

Nos techniciens sont-ils obligés d'être habilités pour intervenir sur les véhicules hybrides légers (48V) ?

La norme NF C 18-550 distingue les niveaux de tension pour définir les habilitations requises. Pour les systèmes 48V (micro-hybrides « mild hybrid »), on reste en basse tension B (jusqu'à 60V continu), qui requiert une habilitation de niveau inférieur à celle requise pour les véhicules électriques ou hybrides rechargeables fonctionnant en haute tension B (200 à 800V). En pratique, pour les 48V, une formation spécifique au niveau des risques électriques liés à ce niveau de tension (capacité à stocker de l'énergie, risque de court-circuit) est recommandée, sans forcément atteindre le niveau d'habilitation BS-HE ou BR-HE requis pour les VE/VHR haute tension. En revanche, pour tout véhicule électrique ou hybride rechargeable dépassant 60V continu, l'habilitation NF C 18-550 est formellement obligatoire avant toute intervention sur les composants concernés. En cas de doute sur le niveau de tension d'un véhicule, l'obligation de vérification préalable s'impose.

Comment gérer les risques liés aux véhicules d'occasion potentiellement contaminés ou accidentés dans le DUERP ?

Les véhicules d'occasion présentent des risques spécifiques que le DUERP doit prendre en compte. D'abord, les véhicules anciens (avant 1997) peuvent contenir de l'amiante dans leurs garnitures de frein, leurs joints de culasse ou leurs revêtements d'échappement : tout démontage ou remplacement de ces pièces doit être traité comme un risque amiante avec les EPI appropriés (masque FFP3, combinaison étanche), et seuls des mécaniciens formés aux risques amiante peuvent effectuer ces opérations. Ensuite, les véhicules accidentés présentant une batterie lithium endommagée nécessitent une procédure spécifique : isolement extérieur du véhicule, interdiction formelle de le garer dans l'atelier fermé en raison du risque d'emballement thermique, contact préalable avec la marque pour obtenir le protocole de gestion des batteries endommagées. Ces situations doivent figurer dans les unités de travail concernées du DUERP avec les mesures de prévention adaptées.

À quelle fréquence doit-on renouveler le DUERP dans le secteur automobile ?

Pour les établissements de 11 salariés et plus, la mise à jour annuelle est obligatoire. Pour tous les établissements, quelle que soit leur taille, une mise à jour est impérative lors de tout événement déclencheur : acquisition d'un nouveau pont élévateur ou d'un autre équipement à risque, changement d'un produit chimique (même si le nouveau produit semble moins dangereux, vérifier les FDS et réévaluer), accident du travail ou maladie professionnelle, modification significative de l'organisation (création d'un service carrosserie, début de la prise en charge des véhicules électriques), signalement d'une situation dangereuse par un salarié, ou arrivée d'une nouvelle réglementation affectant vos activités. En pratique, dans le secteur automobile actuellement en forte mutation technologique (électrification, ADAS, OTA), une révision annuelle systématique est indispensable pour maintenir la pertinence du DUERP.

Les risques liés aux batteries lithium des véhicules électriques doivent-ils figurer dans le DUERP ?

Oui, et c'est un risque émergent majeur que beaucoup d'établissements sous-évaluent encore. Les batteries lithium-ion des VE et VHR présentent trois catégories de risques distincts : le risque électrique haute tension (déjà traité via la norme NF C 18-550), le risque d'emballement thermique (thermal runaway) en cas de batterie endommagée — une batterie en emballement peut atteindre 900°C, générer un incendie très difficile à éteindre avec les moyens classiques, et dégager des gaz toxiques (fluorure d'hydrogène notamment) —, et le risque chimique lié aux électrolytes (sel de lithium, solvants organiques) lors d'une batterie percée ou fissurée. Le DUERP doit inclure une évaluation de ces trois niveaux de risque et des mesures adaptées : procédure de réception et d'isolement des véhicules à batterie potentiellement endommagée, formation des salariés à la reconnaissance des signes d'un emballement thermique, équipement en détecteur de gaz HF, et coordination avec les services de secours pour les protocoles d'intervention sur VE en feu.

Quelles sont les obligations spécifiques du DUERP vis-à-vis des apprentis dans le secteur automobile ?

La branche automobile est l'une des plus formatrices en France, avec un nombre important d'apprentis dans les établissements. Ces jeunes salariés bénéficient d'une protection renforcée sous plusieurs aspects. D'abord, le Code du travail interdit aux mineurs (moins de 18 ans) d'effectuer certains travaux dangereux sans dérogation préfectorale, notamment les travaux exposant aux agents CMR (ce qui concerne la manipulation d'huiles usagées et de certains solvants en atelier automobile), les travaux sur les équipements de levage et les travaux comportant des risques électriques. L'employeur qui reçoit un apprenti mineur doit donc identifier dans son DUERP les tâches interdites et celles nécessitant une dérogation, et s'assurer que le CFA dispose de ces informations. Pour les apprentis majeurs, toutes les protections générales s'appliquent. IRP AUTO propose des fiches spécifiques sur l'accueil en sécurité des apprentis dans les établissements de la branche.

Un conseiller commercial d'une concession peut-il être victime d'une maladie professionnelle liée à son poste ?

Oui, et plusieurs tableaux de maladies professionnelles peuvent concerner les conseillers commerciaux d'une concession. Le tableau n° 57 (affections périarticulaires par gestes et postures) reconnaît les TMS cervicaux et de l'épaule liés au travail prolongé sur écran. Les risques psychosociaux intenses et durables (burn-out, anxiété, dépression liés à une pression commerciale excessive) peuvent être reconnus comme maladie professionnelle via le système complémentaire de reconnaissance des maladies professionnelles (CRRMP), même en l'absence de tableau spécifique. Par ailleurs, dans les concessions où les bureaux commerciaux sont situés à proximité de l'atelier ou du show-room traversé par des véhicules, une exposition résiduelle aux polluants de l'atelier (gaz d'échappement, solvants) est possible. Il est donc essentiel que le DUERP évalue les risques de toutes les unités de travail, y compris les espaces de vente.

Comment les risques liés à l'amiante dans les véhicules anciens doivent-ils être intégrés dans le DUERP ?

L'amiante a été utilisé dans les véhicules automobiles jusqu'à son interdiction totale en 1997 (décret n° 96-1133), principalement dans les garnitures de frein (plaquettes et mâchoires), les joints de culasse, les revêtements d'habitacle et les pièces d'isolation thermique. Tout établissement qui traite des véhicules d'avant 1997 — ce qui est le cas de la quasi-totalité des garages multimarques et centres auto — doit évaluer ce risque dans son DUERP. Les obligations découlant de la réglementation amiante (section 3 du chapitre II du titre IV du livre IV de la 4e partie du Code du travail, articles R4412-94 à R4412-148) s'appliquent : évaluation du niveau d'empoussièrement lors des interventions sur freins, utilisation d'EPI adaptés (masque FFP3, combinaison jetable), formation des mécaniciens, traçabilité des expositions dans la fiche d'exposition individuelle. Il est recommandé d'équiper l'atelier d'un aspirateur à filtration HEPA pour les opérations de dépoussiérage des garnitures de frein, et d'interdire le soufflage à l'air comprimé sur ces pièces.

IRP AUTO peut-il aider à réaliser le DUERP de mon établissement ?

Oui, IRP AUTO (Institution de Retraite et de Prévoyance de l'Automobile) est l'organisme paritaire de prévention et de santé au travail de la branche automobile, créé par la Convention Collective IDCC 1090. Il propose plusieurs niveaux de service pour les établissements adhérents à la prévoyance de branche : des outils d'aide à l'évaluation des risques spécifiques au secteur automobile (modèles de DUERP pré-remplis, guide des risques par poste), un accompagnement par des conseillers en prévention sur site pour les établissements qui en font la demande, des formations à la prévention des risques adaptées aux spécificités du secteur (risques chimiques, ponts élévateurs, haute tension VE), et une veille réglementaire permanente sur l'évolution des obligations applicables à la branche. Les établissements non adhérents à la prévoyance IRP AUTO peuvent bénéficier des ressources documentaires gratuites disponibles sur le portail de l'institution, et peuvent solliciter leur CARSAT régionale pour un accompagnement complémentaire.

DUERP Commerce et réparation automobile : risques, obligations et prévention

Le commerce et la réparation automobile combinent les risques du garage (chimiques, mécaniques) et ceux du commerce (manutention, relation client, agression).

Conforme Art. R4121-1PDF immédiatMis à jour 2026

d-u-e-r-p.fr/duerp-commerce-reparation-auto

Document Unique (DUERP)

Commerce et réparation automobile — 10 risques évalués

Risques

Actions

Prioritaires

Exposition aux produits chimiques dangereux et agents CMR16

Troubles musculosquelettiques — manutention et postures contraignantes12

Écrasement et coincement par ponts élévateurs et véhicules en mouvement12

100% conforme

PDF sécurisé

Commerce et réparation automobile

Tout savoir sur le DUERP en Commerce et réparation automobile

Le secteur du commerce et de la réparation automobile regroupe environ 140 000 établissements et 450 000 salariés en France — concessionnaires, garages, carrosseries, centres auto, vendeurs de pièces. Sa sinistralité dépasse la moyenne nationale : environ 28 000 accidents du travail avec arrêt par an (CTN G CNAMTS), soit un indice de fréquence de 35 pour 1 000 salariés. En atelier, 66 % des mécaniciens sont exposés à des CMR (huiles usagées, solvants chlorés, isocyanates, benzène) selon SUMER, les ponts élévateurs interviennent dans 12 % des accidents graves, le bruit atteint 95-105 dB(A), et les TMS représentent 75 % des maladies professionnelles reconnues. Ce DUERP couvre l'ensemble des unités de travail, conforme à la CCN Services de l'Automobile (IDCC 1090) et au Code du travail, avec risques pré-identifiés par poste et plans d'actions conformes aux recommandations INRS et IRP AUTO.

DUERP Commerce et réparation automobile — En bref

Vue d'ensemble des points clés de cette page

10Risques identifiés

6Unités de travail

14Mesures préventives

6Textes de loi

6Obligations légales

10Questions FAQ

Sommaire de la page

Obligations Risques Méthode Exemple Unités de travail Réglementation Prévention Comparatif FAQ

Obligations légales

Le DUERP en Commerce et réparation automobile : une obligation légale depuis 2001

Le Document Unique est obligatoire pour tout employeur dès le premier salarié, conformément aux articles R4121-1 et suivants du Code du travail.

Document Unique obligatoire dès le 1er salarié

Tout établissement du secteur employant au moins un salarié — y compris apprentis, CDD et intérimaires — doit élaborer et maintenir un DUERP couvrant toutes ses unités de travail. L'absence ou l'inadéquation du document engage la responsabilité civile et pénale du chef d'établissement.

Articles R4121-1 à R4121-4 du Code du travail

Contravention de 5e classe : 1 500 € par poste de travail non évalué, portée à 3 000 € en cas de récidive dans l'année. En cas d'accident du travail grave ou mortel sans DUERP ou avec un DUERP inadapté, engagement de la responsabilité pénale de l'employeur pour faute inexcusable (jusqu'à 75 000 € d'amende et 5 ans d'emprisonnement pour homicide involontaire aggravé).

Mise à jour annuelle obligatoire et après tout événement significatif

Les établissements de 11 salariés et plus doivent mettre à jour le DUERP chaque année ; tous les établissements doivent le réviser lors de tout changement d'équipement, produit chimique, accident, ou maladie professionnelle. Dans le secteur automobile, l'arrivée de nouvelles motorisations (électrique, hydrogène) déclenche également une mise à jour obligatoire.

Article R4121-2 du Code du travail

Mise en demeure de l'inspection du travail avec délai de régularisation, majoration du taux de cotisation accident du travail par la CARSAT en cas de sinistralité persistante liée à un DUERP non mis à jour.

Conservation 40 ans et dépôt numérique obligatoire

La loi Santé au Travail du 2 août 2021 impose la conservation du DUERP et de toutes ses versions successives pendant 40 ans, tenant compte des maladies à longue latence du secteur (cancers liés aux huiles usagées, solvants chlorés). Les établissements de 11 salariés et plus doivent déposer leur DUERP sur le portail numérique dédié.

Article L4121-3-2 du Code du travail, issu de la loi n° 2021-1018 du 2 août 2021

Sanction civile : impossibilité de se défendre utilement lors d'une action en reconnaissance de maladie professionnelle tardive. Sanction administrative en cas de contrôle de l'inspection du travail révélant l'absence des versions antérieures.

Évaluation et gestion des agents chimiques CMR

Avec 66 % des mécaniciens exposés aux CMR (enquête SUMER), l'employeur doit évaluer chaque agent, appliquer la substitution si possible, prioriser les protections collectives sur les EPI, organiser une surveillance médicale renforcée et tenir une fiche d'exposition individuelle archivée 40 ans.

Articles R4412-59 à R4412-93 du Code du travail (agents CMR) — Articles R4412-1 à R4412-57 (agents chimiques dangereux)

Infraction passible de sanctions pénales. En cas de cancer professionnel reconnu sans qu'une surveillance médicale renforcée ait été mise en place, reconnaissance quasi automatique de la faute inexcusable de l'employeur devant le tribunal judiciaire.

Vérification périodique des équipements de levage et des installations

Ponts élévateurs, monte-charges et tout équipement de levage doivent faire l'objet d'une vérification générale périodique (VGP) annuelle par un organisme accrédité COFRAC, consignée dans le registre de sécurité. Tout équipement défaillant relevé lors d'une VGP doit être mis hors service immédiatement.

Articles R4323-22 à R4323-35 du Code du travail — Arrêté du 1er mars 2004 relatif aux vérifications des équipements de levage

Mise en demeure immédiate par l'inspection du travail en cas d'équipement non vérifié. En cas d'accident sur un équipement sans VGP à jour, faute inexcusable retenue automatiquement contre l'employeur.

Habilitation électrique obligatoire pour les interventions sur véhicules électriques et hybrides

Les VE et VHR fonctionnent sous 200 à 800 V (haute tension B) ; toute intervention sur leurs composants exige une habilitation selon la norme NF C 18-550 (niveaux BS-HE, BR-HE, B2V-HE), délivrée après formation reconnue et renouvelée tous les 3 ans pour tout établissement acceptant ces véhicules en atelier.

Norme NF C 18-550 — Décret n° 2010-1016 du 30 août 2010 — Article R4544-9 du Code du travail

Intervention d'un salarié non habilité sur un véhicule haute tension constitue une infraction pénale pour mise en danger d'autrui. En cas d'accident, responsabilité pénale de l'employeur pour blessures ou homicide involontaire aggravé.

Évolution de la réglementation

2001

Décret n° 2001-1016 du 5 novembre 2001 : création de l'obligation légale du Document Unique d'évaluation des risques professionnels pour toutes les entreprises, dont l'ensemble du secteur du commerce et de la réparation automobile

2004

Arrêté du 1er mars 2004 relatif aux vérifications des équipements de levage : formalisation de l'obligation de vérification annuelle des ponts élévateurs par des organismes accrédités COFRAC, avec registre de sécurité obligatoire

2012

Renforcement de la réglementation CMR par les décrets 2012-746 et 2012-1358 : durcissement des obligations d'évaluation et de suivi pour les salariés exposés aux agents cancérogènes dans les garages automobiles (huiles usagées, solvants, peintures isocyanates)

2017

Décret n° 2017-1768 : renforcement des obligations de formation et d'habilitation pour les interventions sur les systèmes haute tension des véhicules électriques et hybrides rechargeables, en lien avec la montée en puissance des VE dans les ateliers automobiles

2021

Loi Santé au Travail n° 2021-1018 du 2 août 2021 : conservation des DUERP pendant 40 ans avec toutes les versions successives, dépôt numérique obligatoire sur portail dédié pour les établissements de 11 salariés et plus, renforcement du rôle du CSE et de la surveillance médicale renforcée

Pour en savoir plus sur vos obligations, consultez notre guide complet sur l'obligation du DUERP.

Risques identifiés

Les 10 risques professionnels majeurs en Commerce et réparation automobile

Tableau interactif des risques évalués par gravité et fréquence d'exposition. Cliquez sur les en-têtes pour trier.

7 risques critiques

3 risques élevés

10 risques évalués au total

Risque	Situations				Actions à mener
Exposition aux produits chimiques dangereux et agents CMR	Vidanges et manipulations d'huiles moteur usagées lors des révisions, nettoyage et dégraissage de pièces mécaniques aux solvants chlorés, purge et remplacement des liquides de frein et de direction assistée, préparation de surface (ponçage, application d'apprêt) et mise en peinture bi-composants isocyanates, démarrage et essai de véhicules dans l'atelier avec gaz d'échappement, chargement et manipulation de batteries, manipulation des carburants lors des dépannages	Très élevée4/4	Quotidienne4/4	Critique16/16	Constituer et tenir à jour l'inventaire exhaustif de tous les produits chimiques avec leurs FDS accessibles à tous les postes, réaliser l'évaluation CMR conformément aux articles R4412-59 à R4412-93 pour chaque agent identifié, appliquer la démarche de substitution pour tous les CMR substituables (remplacement des solvants chlorés par des dégraissants biologiques), installer des aspirations à la source sur les postes de vidange et de nettoyage de pièces, imposer le port des EPI adaptés (gants nitrile certifiés, lunettes de protection, masques à cartouche ABEK+P3), mettre en place la surveillance médicale renforcée pour tous les exposés, établir les fiches d'exposition individuelles archivées 40 ans
Troubles musculosquelettiques — manutention et postures contraignantes	Dépose et repose de moteurs, boîtes de vitesses et trains roulants, manipulation répétée de roues complètes au poste de pneumatique, travail prolongé allongé sous véhicule sur béquilles, démontage des éléments de suspension basse en position accroupie, opérations de préparation commerciale de véhicules neufs (lavage, nettoyage intérieur approfondi), travail sur écran pour les conseillers commerciaux et administratifs	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Systématiser l'utilisation de chariots porte-moteur pour toutes les dépose-pose de blocs, équiper le poste pneumatique d'un monte-roue ergonomique et d'une centrale de gonflage automatique, évaluer les expositions aux postures contraignantes par la méthode RULA ou OSHA Checklist, mettre en place une rotation des postes pour limiter les temps cumulés d'exposition aux gestes répétitifs, organiser des pauses actives et des exercices d'étirement, former tous les mécaniciens aux gestes et postures spécifiques à l'automobile, installer des tapis anti-fatigue aux postes debout prolongé
Écrasement et coincement par ponts élévateurs et véhicules en mouvement	Travail sous un véhicule levé sur pont à deux colonnes ou à ciseaux, repositionnement d'un véhicule sur le pont sans vérification préalable de l'espace disponible, déplacement de véhicules dans le hall d'atelier par du personnel non mécanicien, déplacement de véhicules dans le parc de stockage ou de livraison de la concession, essai de véhicule réparé avec circulation dans la zone de travail	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Planifier et réaliser les vérifications annuelles des ponts élévateurs par un organisme accrédité COFRAC et tenir le registre de vérification à jour, rendre l'utilisation des béquilles de sécurité systématique et obligatoire sous tout véhicule surélevé, mettre en place un plan de circulation interne avec délimitation des zones piétons et des voies de déplacement des véhicules, former tous les salariés amenés à déplacer des véhicules en atelier ou en parc (y compris les vendeurs et les préparateurs), définir une procédure formelle de déplacement de véhicules (vitesse pas-à-pas, avertisseur sonore obligatoire)
Exposition aux isocyanates et solvants en carrosserie-peinture	Application de peinture bi-composants polyuréthane en cabine ou hors cabine, préparation de surface avec solvants organiques pour les rechargements et la rectification de teinte, ponçage à sec ou humide générant des poussières de peinture ancien ou new génération, application d'apprêts anticorrosion et de mastic de carrosserie, nettoyage du pistolet de peinture avec des solvants	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Vérifier la conformité réglementaire de la ventilation de la cabine de peinture (débit d'air, homologation, contrôle annuel des filtres), imposer le port d'un masque à adduction d'air ou à cartouche combinée ABEK+P3 lors de toute projection de peinture isocyanate, mettre en place la surveillance médicale renforcée avec spirométrie annuelle et questionnaire de sensibilisation respiratoire, évaluer la possibilité de substitution par des peintures à base eau (HAP) pour les opérations compatibles, former les carrossiers-peintres au risque isocyanate et à l'utilisation correcte des EPI respiratoires
Exposition au bruit des outils et de l'atelier	Démontage et montage de roues à la clé à chocs pneumatique, meulage, ponçage et débosselage en carrosserie, essais moteur dans l'atelier avec accélération et charge, travaux sur les pots d'échappement et les systèmes d'admission, fonctionnement simultané de plusieurs outils pneumatiques dans l'atelier	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Réaliser une mesure de l'exposition quotidienne au bruit par poste (L_EX,8h) avec un sonomètre ou un dosimètre certifié, rendre le port des protecteurs auditifs obligatoire et contrôlé pour tous les postes dépassant 80 dB(A), remplacer progressivement les outils pneumatiques par des outils électriques à émission sonore réduite, isoler acoustiquement les compresseurs dans un local dédié ou les équiper de capots d'insonorisation, informer chaque salarié de son niveau d'exposition individuel
Risques électriques — haute tension des véhicules électriques et hybrides	Intervention sur la batterie de traction lors d'un diagnostic de panne ou d'un remplacement de module, manipulation du câblage haute tension lors d'une réparation de carrosserie sur un VE accidenté, remplacement d'un élément du groupe motopropulseur électrique, maintenance du chargeur embarqué ou de la borne de charge, diagnostic électronique sous tension sans identification préalable du niveau de tension du véhicule	Très élevée4/4	Fréquente3/4	Critique12/16	Former et habiliter tous les techniciens amenés à intervenir sur des VE/VHR selon la norme NF C 18-550 (niveaux d'habilitation adaptés à chaque type d'opération), doter l'atelier d'un kit d'outillage isolé 1 000 V homologué CAT III, établir et afficher une procédure formelle de consignation haute tension applicable avant toute intervention, désigner et former un référent habilitation électrique haute tension par établissement, planifier les recyclages d'habilitation tous les 3 ans, équiper l'atelier d'un détecteur de gaz HF pour la gestion des batteries lithium endommagées
Chutes de plain-pied sur sols glissants et encombrés	Déplacement dans les allées de l'atelier lors d'une vidange ou d'une purge avec renversement accidentel, accès aux fosses de vidange par temps pluvieux, zone de réception des véhicules par temps de pluie (eau ramenée par les véhicules), hall d'exposition ou show-room lors du nettoyage des sols, passage entre les véhicules dans le parc de stockage par temps de pluie ou de gel	Élevée3/4	Quotidienne4/4	Critique12/16	Poser des revêtements de sol antidérapants conformes (coefficient R11 minimum selon la norme DIN 51130) dans toutes les zones de travail de l'atelier, mettre en dotation à chaque poste de vidange des granulés absorbants et des absorbants industriels avec obligation de nettoyage immédiat de toute flaque, inspecter les sols au début de chaque poste de travail, délimiter par un marquage au sol les voies de circulation des personnes dans l'atelier, doter les entrées du hall et des vestiaires de tapis absorbants par temps de pluie
Risques psychosociaux — pression commerciale et charge de travail	Pression des objectifs mensuels de vente sur les conseillers commerciaux en fin de période, gestion simultanée de clients mécontents et d'une charge d'atelier élevée pour les réceptionnaires, formation insuffisante face à l'arrivée rapide de nouvelles technologies (VE, ADAS, OTA) pour les techniciens, charge de travail administrative croissante liée aux exigences des constructeurs (reporting, certification), travail en sous-effectif lors des périodes de forte saisonnalité (hivernage, pneumatiques, contrôle technique)	Élevée3/4	Fréquente3/4	Élevé9/16	Inclure l'évaluation des RPS dans le DUERP en utilisant la grille GOLLAC (6 facteurs : intensité du travail, exigences émotionnelles, manque d'autonomie, qualité des rapports sociaux, conflits de valeur, insécurité de la situation), identifier les salariés les plus exposés (réceptionnaires, conseillers commerciaux) et définir des actions ciblées, mettre en place un dispositif d'écoute anonyme et former les managers à la détection des signaux faibles, s'assurer que le plan de formation continue accompagne les évolutions technologiques, analyser les causes des arrêts maladie de courte durée et de la rotation du personnel
Incendie et explosion — produits inflammables et zones ATEX	Manipulation et transvasement de carburants dans l'atelier ou le parc de stockage, opérations de soudure à l'arc ou au chalumeau dans l'atelier mécanique avec présence de vapeurs d'essence, ponçage et peinture dans une cabine insuffisamment ventilée générant une atmosphère explosive, stockage non conforme de bidons de solvants ou d'huiles à proximité d'une source d'ignition, batterie lithium endommagée lors d'un sinistre véhicule générant un emballement thermique	Très élevée4/4	Occasionnelle2/4	Élevé8/16	Réaliser une évaluation du risque d'explosion (ATEX) selon la directive 1999/92/CE dans toutes les zones de manipulation de produits inflammables, s'assurer que la cabine de peinture est équipée d'une ventilation conforme avec débit homologué, sources d'ignition absentes et installation électrique ATEX, stocker tous les liquides inflammables dans des armoires de sécurité homologuées au feu (FM approved ou EN 14470-1), former les salariés à l'utilisation des extincteurs et aux procédures d'évacuation, mettre en place une procédure de gestion des véhicules présentant une batterie lithium endommagée (zone d'isolement extérieure, périmètre de sécurité)
Risque routier — essais de véhicules et déplacements professionnels	Essai sur route d'un véhicule après intervention sur les freins, la direction ou la suspension, livraison d'un véhicule neuf ou d'occasion au domicile du client, déplacement d'un dépanneur sur le lieu d'une panne, transfert de véhicules entre sites d'un groupe multi-établissements, déplacement des conseillers commerciaux pour des visites clients en entreprise	Très élevée4/4	Occasionnelle2/4	Élevé8/16	Établir une procédure formelle d'essai sur route avec liste de vérifications préalables, itinéraire normalisé et durée maximale, mettre en place un Plan de Déplacement Entreprise (PDE) pour recenser et sécuriser tous les déplacements professionnels, interdire formellement l'utilisation du téléphone au volant (y compris mains-libres), vérifier la validité des permis de conduire pour tous les salariés effectuant des déplacements ou des essais, intégrer le risque routier dans les formations de sécurité annuelles

Exposition aux produits chimiques dangereux et agents CMR

Critique

66 % des mécaniciens automobiles sont exposés à au moins un CMR selon l'enquête SUMER, principalement huiles minérales usagées (CMR 1B), isocyanates, solvants chlorés (trichloroéthylène, cancérogène avéré), benzène des carburants (CMR 1A) et glycol éthers des liquides de frein, par voies cutanée, respiratoire et digestive.

Score de risque16/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Constituer et tenir à jour l'inventaire exhaustif de tous les produits chimiques avec leurs FDS accessibles à tous les postes, réaliser l'évaluation CMR conformément aux articles R4412-59 à R4412-93 pour chaque agent identifié, appliquer la démarche de substitution pour tous les CMR substituables (remplacement des solvants chlorés par des dégraissants biologiques), installer des aspirations à la source sur les postes de vidange et de nettoyage de pièces, imposer le port des EPI adaptés (gants nitrile certifiés, lunettes de protection, masques à cartouche ABEK+P3), mettre en place la surveillance médicale renforcée pour tous les exposés, établir les fiches d'exposition individuelles archivées 40 ans

En savoir plus sur ce risque

Troubles musculosquelettiques — manutention et postures contraignantes

Critique

Les TMS représentent 75 % des maladies professionnelles reconnues dans le secteur, causés par des postures très contraignantes (travail allongé sous véhicule, bras levés, flexions répétées du tronc) et des manutentions lourdes de moteurs (150-300 kg), boîtes de vitesses (40-80 kg) et roues complètes (15-30 kg) dans des espaces restreints.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Systématiser l'utilisation de chariots porte-moteur pour toutes les dépose-pose de blocs, équiper le poste pneumatique d'un monte-roue ergonomique et d'une centrale de gonflage automatique, évaluer les expositions aux postures contraignantes par la méthode RULA ou OSHA Checklist, mettre en place une rotation des postes pour limiter les temps cumulés d'exposition aux gestes répétitifs, organiser des pauses actives et des exercices d'étirement, former tous les mécaniciens aux gestes et postures spécifiques à l'automobile, installer des tapis anti-fatigue aux postes debout prolongé

En savoir plus sur ce risque

Écrasement et coincement par ponts élévateurs et véhicules en mouvement

Critique

Les ponts élévateurs sont impliqués dans 12 % des accidents graves du secteur, avec des risques de défaillance hydraulique, de véhicule mal centré ou de travail sans béquilles de sécurité ; la circulation des véhicules clients dans les ateliers et parcs de stockage génère en outre des risques de heurtement.

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Planifier et réaliser les vérifications annuelles des ponts élévateurs par un organisme accrédité COFRAC et tenir le registre de vérification à jour, rendre l'utilisation des béquilles de sécurité systématique et obligatoire sous tout véhicule surélevé, mettre en place un plan de circulation interne avec délimitation des zones piétons et des voies de déplacement des véhicules, former tous les salariés amenés à déplacer des véhicules en atelier ou en parc (y compris les vendeurs et les préparateurs), définir une procédure formelle de déplacement de véhicules (vitesse pas-à-pas, avertisseur sonore obligatoire)

En savoir plus sur ce risque

Exposition aux isocyanates et solvants en carrosserie-peinture

Critique

La peinture bi-composants polyuréthane à base d'isocyanates est l'une des premières causes d'asthme professionnel en France ; une sensibilisation peut survenir sous les VLEP et entraîne une inaptitude définitive au poste, ce qui en fait le risque chimique respiratoire le plus grave de l'établissement.

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Vérifier la conformité réglementaire de la ventilation de la cabine de peinture (débit d'air, homologation, contrôle annuel des filtres), imposer le port d'un masque à adduction d'air ou à cartouche combinée ABEK+P3 lors de toute projection de peinture isocyanate, mettre en place la surveillance médicale renforcée avec spirométrie annuelle et questionnaire de sensibilisation respiratoire, évaluer la possibilité de substitution par des peintures à base eau (HAP) pour les opérations compatibles, former les carrossiers-peintres au risque isocyanate et à l'utilisation correcte des EPI respiratoires

En savoir plus sur ce risque

Exposition au bruit des outils et de l'atelier

Critique

Les ateliers génèrent des niveaux sonores continus très élevés : clés à chocs 95-105 dB(A), meuleuses 98-104 dB(A), compresseurs 85-92 dB(A) ; au-delà de 85 dB(A) les lésions auditives deviennent progressivement irréversibles, et la surdité professionnelle est régulièrement reconnue dans le secteur.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Réaliser une mesure de l'exposition quotidienne au bruit par poste (L_EX,8h) avec un sonomètre ou un dosimètre certifié, rendre le port des protecteurs auditifs obligatoire et contrôlé pour tous les postes dépassant 80 dB(A), remplacer progressivement les outils pneumatiques par des outils électriques à émission sonore réduite, isoler acoustiquement les compresseurs dans un local dédié ou les équiper de capots d'insonorisation, informer chaque salarié de son niveau d'exposition individuel

En savoir plus sur ce risque

Risques électriques — haute tension des véhicules électriques et hybrides

Critique

Les VE et VHR fonctionnent sous 200 à 800 V continu (haute tension B), pouvant être mortels par contact direct ; s'y ajoutent les risques d'arc électrique, de dégagement de gaz toxiques (HF, CO) lors d'un emballement thermique de batterie lithium, et les risques électriques des installations fixes d'atelier.

Score de risque12/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Former et habiliter tous les techniciens amenés à intervenir sur des VE/VHR selon la norme NF C 18-550 (niveaux d'habilitation adaptés à chaque type d'opération), doter l'atelier d'un kit d'outillage isolé 1 000 V homologué CAT III, établir et afficher une procédure formelle de consignation haute tension applicable avant toute intervention, désigner et former un référent habilitation électrique haute tension par établissement, planifier les recyclages d'habilitation tous les 3 ans, équiper l'atelier d'un détecteur de gaz HF pour la gestion des batteries lithium endommagées

En savoir plus sur ce risque

Chutes de plain-pied sur sols glissants et encombrés

Critique

Les sols d'atelier sont exposés aux contaminations permanentes par huiles, liquides hydrauliques et carburants renversés, pouvant abaisser le coefficient de frottement sous 0,2 ; les chutes de plain-pied sont l'une des premières causes d'accident avec arrêt du secteur, pouvant entraîner entorses graves, fractures ou traumatismes crâniens.

Score de risque12/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Quotidienne

Actions à mener

Poser des revêtements de sol antidérapants conformes (coefficient R11 minimum selon la norme DIN 51130) dans toutes les zones de travail de l'atelier, mettre en dotation à chaque poste de vidange des granulés absorbants et des absorbants industriels avec obligation de nettoyage immédiat de toute flaque, inspecter les sols au début de chaque poste de travail, délimiter par un marquage au sol les voies de circulation des personnes dans l'atelier, doter les entrées du hall et des vestiaires de tapis absorbants par temps de pluie

En savoir plus sur ce risque

Risques psychosociaux — pression commerciale et charge de travail

Élevé

Le secteur cumule pression commerciale sur les vendeurs (objectifs CSI, commissionnement) et pression de productivité sur les techniciens (temps alloués, nouvelles technologies à maîtriser), aggravées par la transformation accélérée du secteur (électrification, fermetures de réseaux) qui génère une insécurité professionnelle amplificatrice.

Score de risque9/16

Gravité : ÉlevéeFréq. : Fréquente

Actions à mener

Inclure l'évaluation des RPS dans le DUERP en utilisant la grille GOLLAC (6 facteurs : intensité du travail, exigences émotionnelles, manque d'autonomie, qualité des rapports sociaux, conflits de valeur, insécurité de la situation), identifier les salariés les plus exposés (réceptionnaires, conseillers commerciaux) et définir des actions ciblées, mettre en place un dispositif d'écoute anonyme et former les managers à la détection des signaux faibles, s'assurer que le plan de formation continue accompagne les évolutions technologiques, analyser les causes des arrêts maladie de courte durée et de la rotation du personnel

Incendie et explosion — produits inflammables et zones ATEX

Élevé

Les locaux concentrent des sources majeures de risque incendie/explosion : essence (point éclair < -40°C), solvants, diluants, aérosols, cabines de peinture susceptibles d'atteindre la LIE en espace confiné, batteries lithium en emballement thermique, et travaux à chaud à proximité de produits inflammables.

Score de risque8/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Réaliser une évaluation du risque d'explosion (ATEX) selon la directive 1999/92/CE dans toutes les zones de manipulation de produits inflammables, s'assurer que la cabine de peinture est équipée d'une ventilation conforme avec débit homologué, sources d'ignition absentes et installation électrique ATEX, stocker tous les liquides inflammables dans des armoires de sécurité homologuées au feu (FM approved ou EN 14470-1), former les salariés à l'utilisation des extincteurs et aux procédures d'évacuation, mettre en place une procédure de gestion des véhicules présentant une batterie lithium endommagée (zone d'isolement extérieure, périmètre de sécurité)

En savoir plus sur ce risque

Risque routier — essais de véhicules et déplacements professionnels

Élevé

Les essais sur route, livraisons de véhicules et déplacements des techniciens itinérants exposent les salariés au risque routier dans des conditions particulières — véhicule au comportement imprévisible, pression du temps — sachant que le risque routier reste la première cause de décès par accident du travail en France.

Score de risque8/16

Gravité : Très élevéeFréq. : Occasionnelle

Actions à mener

Établir une procédure formelle d'essai sur route avec liste de vérifications préalables, itinéraire normalisé et durée maximale, mettre en place un Plan de Déplacement Entreprise (PDE) pour recenser et sécuriser tous les déplacements professionnels, interdire formellement l'utilisation du téléphone au volant (y compris mains-libres), vérifier la validité des permis de conduire pour tous les salariés effectuant des déplacements ou des essais, intégrer le risque routier dans les formations de sécurité annuelles

Consultez notre liste complète des risques professionnels pour approfondir chaque catégorie de risque.

Guide étape par étape

Comment rédiger un DUERP Commerce et réparation automobile en 5 étapes

La réalisation du DUERP pour un établissement du commerce et de la réparation automobile nécessite de couvrir des activités hétérogènes sur un même site : atelier technique, espace commercial, magasin de pièces, parking et administration. Cette diversité exige une approche structurée par unité de travail, en distinguant clairement les risques de chaque poste. Voici les 5 étapes adaptées aux réalités du secteur.

45 min

Cartographier toutes les unités de travail et les postes

Identifiez toutes les unités de travail (atelier, carrosserie, réception, hall de vente, magasin de pièces, préparation, parking) et listez chaque poste occupé, y compris apprentis, intérimaires et prestataires extérieurs.

90 min

Inventorier les produits chimiques et les équipements à risque

Rassemblez les FDS de tous les produits chimiques et vérifiez que la VGP de chaque équipement dangereux — ponts élévateurs, compresseurs, outillage pneumatique, cabine de peinture, équipements haute tension VE/VHR — est à jour dans le registre de sécurité.

Évaluer et coter chaque risque par unité de travail

Cotez chaque risque par gravité (1 à 4) et fréquence (1 à 4) pour obtenir un indice de criticité ; les risques CMR et électriques haute tension VE doivent être traités en priorité absolue quelle que soit leur probabilité.

90 min

Construire le programme de prévention en hiérarchisant les mesures

Définissez les actions par ordre de priorité réglementaire : suppression/substitution à la source, protection collective, puis EPI ; assortissez chaque action d'un responsable nommé, d'un délai réaliste et d'un indicateur de suivi.

30 min

Formaliser, consulter les représentants du personnel et mettre à jour

Finalisez le DUERP dans un format accessible à tous, présentez-le au CSE pour les établissements de 11 salariés et plus, programmez la prochaine révision annuelle, et conservez toutes les versions pendant 40 ans conformément à la loi du 2 août 2021.

Notre logiciel automatise ces 5 étapes en posant les bonnes questions adaptées au secteur commerce et réparation automobile. Vous répondez, on génère votre DUERP conforme.

Besoin d'aide ? Lire notre guide de rédaction complet

Exemple concret

Exemple de DUERP Commerce et réparation automobile

Document Unique — Commerce et réparation automobileExemple PDF

Consultez un exemple complet de DUERP

Cotation des risques, mesures de prévention et plan d'actions adaptés au secteur commerce et réparation automobile.

Unités de travail

Les unités de travail à évaluer dans votre Commerce et réparation automobile

Un établissement de commerce et réparation automobile se compose de plusieurs unités de travail aux profils de risque bien distincts. Notre outil identifie et évalue les risques spécifiques à chacune d'elles pour un DUERP exhaustif et personnalisé.

6unités identifiées

Atelier mécanique et technique

2 à 10 mécaniciens et techniciens automobile

Cœur opérationnel de l'établissement pour l'entretien et la réparation mécanique (vidanges, freins, distribution, suspension, VE/VHR, GNV). C'est l'unité présentant la concentration la plus élevée de risques chimiques, mécaniques et ergonomiques.

Produits chimiques CMRPonts élévateurs et manutention lourdeBruit et vibrationsVéhicules haute tension VE/VHRTMS postures contraignantes

Carrosserie-peinture

1 à 4 carrossiers-peintres

Unité spécialisée dans la réparation des carrosseries accidentées et la mise en peinture bi-composants polyuréthane. L'exposition aux isocyanates et aux solvants de préparation en fait l'unité au risque chimique respiratoire le plus élevé de l'établissement.

Isocyanates peintures bi-composantsPoussières de ponçage et solvantsBruit meuleuses et marteaux de carrossierIncendie et explosion cabine de peintureTMS membres supérieurs

Réception clients et service après-vente

1 à 3 réceptionnaires SAV / chefs d'atelier

Poste pivot entre la clientèle et l'atelier, exposé à des risques psychosociaux spécifiques (pression des délais, scores de satisfaction constructeur, gestion des conflits clients) et à un risque résiduel chimique par la proximité de l'atelier.

Risques psychosociaux et burn-outAgression verbale et physique des clientsTMS cervicaux travail sur écranStress et charge mentale multi-tâchesExposition résiduelle aux produits de l'atelier

Hall de vente et espace commercial

1 à 5 conseillers commerciaux VN/VO

Espace de présentation et de vente de véhicules neufs et d'occasion. Les risques physiques sont modérés, mais les risques psychosociaux liés aux objectifs de vente, au commissionnement et à la pression des constructeurs y sont particulièrement présents.

Risques psychosociaux pression commercialeTMS cervicaux et posturaux travail sur écranDéplacements clients pour les livraisonsRisque routier lors des essais avec clientsIncivilités et comportements agressifs

Magasin de pièces détachées et accessoires

1 à 3 magasiniers pièces

Unité de stockage et de distribution des pièces, consommables et accessoires automobiles. Les risques dominants sont la manutention de charges lourdes, les chutes sur rayonnages en hauteur, et l'exposition résiduelle aux lubrifiants des pièces en stock.

Manutention manuelle de charges lourdesChutes de plain-pied et de hauteur (rayonnages)Exposition aux lubrifiants et fluides stockésRisque incendie (pneus, plastiques inflammables)Troubles visuels travail en éclairage artificiel

Préparation de véhicules et parc de stockage

1 à 3 préparateurs automobiles

Unité dédiée à la préparation commerciale des véhicules neufs et d'occasion avant livraison (nettoyage, pose d'accessoires, vérification pré-livraison) et à la gestion du parc extérieur. Les risques principaux sont les déplacements de véhicules et l'exposition aux produits de nettoyage.

Heurtement par véhicule en mouvement dans le parcChutes sur sol mouillé ou verglacéProduits de nettoyage et de lustrage (sensibilisants)Exposition aux intempéries (froid, chaleur, UV)Manutention d'accessoires et de pièces d'équipement

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Une unité de travail désigne un groupe de salariés exposés aux mêmes risques dans un même lieu ou une même situation de travail. Elle peut correspondre à un poste de travail, un atelier, un service ou un lieu géographique. L'identification des unités de travail est la première étape de l'évaluation des risques dans le DUERP.

Réglementation

Réglementation DUERP spécifique au secteur Commerce et réparation automobile

Les établissements du commerce et de la réparation automobile sont soumis à un cadre réglementaire dense, combinant les obligations générales du Code du travail, les dispositions spécifiques à la Convention Collective IDCC 1090, et des réglementations techniques sectorielles liées à leurs activités (agents chimiques CMR, équipements sous pression, installations classées, déchets dangereux).

Convention Collective Nationale des Services de l'Automobile — IDCC 1090

Brochure JO n° 3034 — IDCC 1090

La CCN Services de l'Automobile (IDCC 1090) est le socle conventionnel de toutes les activités de commerce et de réparation automobile en France. Elle définit les classifications, salaires minimaux, obligations de formation des apprentis, conditions de travail en cabine de peinture, et les dispositions de prévoyance ; IRP AUTO accompagne gratuitement les adhérents pour la réalisation du DUERP.

Consulter le texte officiel

Réglementation sur les agents chimiques dangereux et les CMR

Articles R4412-1 à R4412-93 du Code du travail

Ces articles encadrent l'évaluation et la prévention des risques chimiques et CMR dans le secteur automobile : huiles minérales usagées (CIRC groupe 1), isocyanates, solvants chlorés, benzène et poussières de garnissages amiantés. L'employeur doit tenir un registre des expositions et une fiche individuelle archivée 40 ans pour chaque salarié exposé.

Consulter le texte officiel

Vérifications périodiques des équipements de levage — ponts élévateurs

Articles R4323-22 à R4323-35 du Code du travail — Arrêté du 1er mars 2004

Les ponts élévateurs sont soumis à une VGP annuelle obligatoire par un organisme accrédité COFRAC, portant sur les systèmes de verrouillage, bras et patins, dispositifs anti-chute et état général de la structure. Les rapports doivent être conservés pendant toute la durée d'utilisation ; tout pont défaillant doit être immédiatement mis hors service.

Consulter le texte officiel

Habilitation électrique pour les véhicules électriques et hybrides — norme NF C 18-550

Norme NF C 18-550 — Décret n° 2010-1016 du 30 août 2010 — Article R4544-9 du Code du travail

La norme NF C 18-550 définit les habilitations spécifiques pour les interventions sur les VE/VHR haute tension B (200 à 800 V) : niveaux BS-HE, BR-HE et B2V-HE, attribués par l'employeur après formation habilitante reconnue et renouvelés tous les 3 ans, obligatoires désormais pour la grande majorité des établissements du secteur.

Consulter le texte officiel

Réglementation sur les installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE)

Articles L511-1 et suivants du Code de l'environnement — Arrêté du 15 avril 2010

Les établissements stockant des carburants ou solvants au-delà de certains seuils (notamment > 10 m³ de carburants, rubrique 1436) sont soumis à la réglementation ICPE. Les exigences portent sur le stockage sécurisé, la détection incendie, les séparateurs hydrocarbures et les procédures d'urgence en cas de déversement accidentel.

Consulter le texte officiel

Gestion des déchets dangereux — huiles usagées, batteries, filtres souillés

Articles R543-3 à R543-15 du Code de l'environnement — Arrêté du 28 janvier 1999

Les établissements produisent des déchets dangereux soumis à filières réglementées : huiles usagées (collecte agréée, traçabilité BSDD), batteries plomb-acide et lithium-ion (reprise obligatoire sous REP), filtres et absorbants contaminés. Les bordereaux de suivi des déchets dangereux doivent être conservés pendant 3 ans.

Consulter le texte officiel

Organismes de référence

INRS

Institut National de Recherche et de Sécurité

CARSAT

Caisse d'Assurance Retraite et Santé au Travail

Médecine du travail

Service de santé au travail interentreprises

Inspection du travail

Direction régionale (DREETS)

Prévention

Mesures de prévention incontournables en Commerce et réparation automobile

La prévention dans le secteur du commerce et de la réparation automobile s'articule autour de quatre axes prioritaires définis en cohérence avec les recommandations de l'INRS, de la CNAMTS et d'IRP AUTO. Ces axes couvrent les risques les plus sévères et les plus fréquents du secteur.

Prévention des risques chimiques et CMR

4 mesures

Inventaire exhaustif et évaluation de tous les produits chimiques

Priorité haute

Constituez et maintenez à jour un registre de tous les produits chimiques avec leurs FDS accessibles à chaque poste, identifiez chaque CMR et appliquez la démarche de substitution — remplacement des dégraissants chlorés par des dégraissants biologiques, peintures à haute teneur en eau pour les opérations compatibles.

Ventilation à la source et protection collective en atelier

Priorité haute

Installez des aspirations à la source sur les postes de vidange et de dégraissage, assurez au minimum 6 renouvellements d'air par heure dans l'atelier, et faites vérifier annuellement la cabine de peinture par un organisme compétent ; ces mesures collectives priment sur les EPI.

EPI adaptés pour chaque famille de produits

Priorité haute

Fournissez et imposez les EPI appropriés à chaque risque chimique : gants nitrile (huiles, solvants), lunettes étanches (projections de liquides), masque ABEK+P3 (peinture, ponçage), combinaison de peinture (isocyanates) ; contrôlez régulièrement leur état et remplacez-les selon les préconisations fabricants.

Surveillance médicale renforcée et traçabilité des expositions

Priorité haute

Organisez la surveillance médicale renforcée pour tous les salariés exposés aux CMR (mécaniciens, carrossiers-peintres, dégraisseurs), incluant spirométrie annuelle pour les peintres et bilan biologique pour les exposés aux solvants, avec fiche d'exposition individuelle archivée 40 ans.

Sécurité des équipements et des circulations

4 mesures

Vérification annuelle et maintenance préventive des ponts élévateurs

Priorité haute

Planifiez la VGP annuelle de tous les ponts par un organisme accrédité COFRAC, tenez le registre à jour, mettez en place une maintenance préventive mensuelle (flexibles, verrouillages, bras et patins), et n'autorisez jamais la remise en service d'un pont défaillant sans validation d'un technicien compétent.

Habilitation haute tension et procédure de consignation VE/VHR

Priorité haute

Formez et habilitez tous les techniciens VE/VHR selon la norme NF C 18-550, établissez une procédure formelle de consignation électrique haute tension (identification du niveau de tension, déconnexion selon le mode opératoire constructeur, vérification d'absence de tension avec multimètre 1 000 V CAT III, condamnation par cadenas), et renouvelez les habilitations tous les 3 ans.

Plan de circulation et balisage des zones de travail

Priorité moyenne

Matérialisez par un marquage au sol permanent les voies de circulation des véhicules (sens unique, vitesse limitée à 5 km/h), les zones piétons protégées et les emplacements des équipements de secours ; appliquez ce plan à tous les intervenants, y compris les clients en visite.

Prévention anti-incendie et gestion ATEX

Recommandée

Réalisez une évaluation ATEX dans les zones de manipulation de produits inflammables, stockez les liquides inflammables en armoires homologuées EN 14470-1, organisez un exercice annuel d'évacuation, et définissez une procédure spécifique de gestion des batteries lithium endommagées (zone d'isolement extérieure).

Prévention des TMS et amélioration ergonomique

3 mesures

Aides mécaniques à la manutention des charges lourdes

Priorité haute

Équipez l'atelier de chariots porte-moteur pour les dépose-pose de blocs, d'un monte-roue ergonomique au poste pneumatique et de ponts réglables en hauteur ; ces équipements réduisent significativement les TMS tout en améliorant la productivité.

Formation aux gestes et postures spécifiques à l'automobile

Priorité haute

Dispensez à chaque mécanicien une formation aux gestes et postures adaptée par un ergonome certifié — techniques de positionnement sous véhicule, méthodes de traction des pièces lourdes, utilisation des aides à la manutention — à l'embauche puis tous les 3 ans.

Aménagement ergonomique des postes clés

Recommandée

Réduisez les contraintes physiques avec tabourets réglables en hauteur, tapis anti-fatigue aux postes debout prolongé, éclairage d'appoint orientable sous les véhicules, et sièges ajustables aux postes de réception et de vente ; évaluez régulièrement avec la méthode RULA.

Prévention des risques psychosociaux

3 mesures

Évaluation des RPS dans le DUERP avec la grille GOLLAC

Priorité haute

Intégrez obligatoirement l'évaluation des RPS dans le DUERP via la grille GOLLAC (6 facteurs), identifiez les postes les plus exposés du secteur automobile (réceptionnaires, conseillers commerciaux sous objectifs, chefs d'atelier en sous-effectif), et définissez des actions correctives ciblées.

Formation à la gestion des clients conflictuels pour les postes de contact

Priorité moyenne

Formez réceptionnaires et conseillers commerciaux à la communication non violente et aux techniques de désamorçage des conflits, affichez une charte de respect mutuel à l'accueil, et tenez un registre des incidents pour identifier les situations récurrentes à risque.

Organisation du travail et accompagnement des évolutions technologiques

Recommandée

Planifiez les délais d'intervention de façon réaliste, réglez les entrées de véhicules lors des pics saisonniers, et investissez dans la formation continue aux nouvelles technologies (VE, ADAS, OTA) pour réduire le sentiment d'incompétence générateur de stress.

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

1Supprimer le danger à la source (substitution de produits, suppression du poste dangereux)
2Réduire le risque par des moyens techniques (ventilation, revêtement antidérapant)
3Protéger les travailleurs par des EPI (gants, chaussures de sécurité)
4Former et informer les salariés (gestes et postures, sécurité incendie)

Comparatif

DUERP Commerce et réparation automobile : Word/Excel vs logiciel spécialisé

La réalisation du DUERP pour un établissement de commerce et réparation automobile peut être effectuée manuellement ou via une solution numérique spécialisée. Voici une comparaison objective pour aider les dirigeants à faire le meilleur choix pour leur établissement.

Critère	Word / Excel	Notre logiciel
Couverture des risques spécifiques au secteur	Requiert une connaissance approfondie des risques CMR du secteur automobile (huiles usagées, isocyanates, solvants), des obligations VGP des ponts élévateurs, de la norme NF C 18-550 pour les VE/VHR — connaissance souvent lacunaire	Base de données des risques spécifiques au commerce et réparation automobile pré-intégrée : produits CMR, ponts élévateurs, haute tension VE/VHR, TMS postures contraignantes, avec références réglementaires pour chaque risque
Temps de réalisation initiale	10 à 20 heures pour un établissement de 8 à 20 salariés avec plusieurs unités de travail (atelier, vente, carrosserie, magasin)	2 à 4 heures grâce aux risques pré-identifiés et aux mesures de prévention suggérées pour chaque poste du secteur automobile
Conformité réglementaire	Dépend entièrement de la maîtrise de la réglementation applicable (IDCC 1090, CMR, VGP, NF C 18-550, ICPE), avec risque élevé d'omissions sur les risques émergents comme les VE	Obligations réglementaires spécifiques au secteur pré-intégrées et mises à jour automatiquement lors des évolutions de la réglementation (véhicules électriques, nouvelles substances CMR)
Conservation 40 ans des versions successives	Nécessite une organisation documentaire rigoureuse pour archiver toutes les versions sur 40 ans, souvent négligée en pratique dans les PME	Toutes les versions successives archivées automatiquement avec horodatage, accessibles à tout moment, conformément à l'obligation légale de la loi du 2 août 2021
Mise à jour lors d'une évolution (nouveau modèle VE, nouveau produit)	Nécessite de reprendre et de corriger manuellement le document, avec risque d'incohérences entre les sections	Modification ciblée en quelques minutes, toutes les sections liées automatiquement mises à jour, nouvelle version horodatée générée et archivée
Accessibilité et partage avec les parties prenantes	Document papier ou fichier local difficile à partager avec le médecin du travail, le CSE ou l'inspection du travail	Accès sécurisé en ligne pour les salariés, le médecin du travail et l'inspection du travail, export PDF conforme en un clic, partage facilité avec IRP AUTO pour l'accompagnement de branche

Avantages : 0/6Avantages : 6/6

Couverture des risques spécifiques au secteur

Requiert une connaissance approfondie des risques CMR du secteur automobile (huiles usagées, isocyanates, solvants), des obligations VGP des ponts élévateurs, de la norme NF C 18-550 pour les VE/VHR — connaissance souvent lacunaire

Word/Excel

Base de données des risques spécifiques au commerce et réparation automobile pré-intégrée : produits CMR, ponts élévateurs, haute tension VE/VHR, TMS postures contraignantes, avec références réglementaires pour chaque risque

Notre logiciel

Temps de réalisation initiale

10 à 20 heures pour un établissement de 8 à 20 salariés avec plusieurs unités de travail (atelier, vente, carrosserie, magasin)

Word/Excel

2 à 4 heures grâce aux risques pré-identifiés et aux mesures de prévention suggérées pour chaque poste du secteur automobile

Notre logiciel

Conformité réglementaire

Dépend entièrement de la maîtrise de la réglementation applicable (IDCC 1090, CMR, VGP, NF C 18-550, ICPE), avec risque élevé d'omissions sur les risques émergents comme les VE

Word/Excel

Obligations réglementaires spécifiques au secteur pré-intégrées et mises à jour automatiquement lors des évolutions de la réglementation (véhicules électriques, nouvelles substances CMR)

Notre logiciel

Conservation 40 ans des versions successives

Nécessite une organisation documentaire rigoureuse pour archiver toutes les versions sur 40 ans, souvent négligée en pratique dans les PME

Word/Excel

Toutes les versions successives archivées automatiquement avec horodatage, accessibles à tout moment, conformément à l'obligation légale de la loi du 2 août 2021

Notre logiciel

Mise à jour lors d'une évolution (nouveau modèle VE, nouveau produit)

Nécessite de reprendre et de corriger manuellement le document, avec risque d'incohérences entre les sections

Word/Excel

Modification ciblée en quelques minutes, toutes les sections liées automatiquement mises à jour, nouvelle version horodatée générée et archivée

Notre logiciel

Accessibilité et partage avec les parties prenantes

Document papier ou fichier local difficile à partager avec le médecin du travail, le CSE ou l'inspection du travail

Word/Excel

Accès sécurisé en ligne pour les salariés, le médecin du travail et l'inspection du travail, export PDF conforme en un clic, partage facilité avec IRP AUTO pour l'accompagnement de branche

Notre logiciel

Gagnez du temps, soyez conforme dès aujourd'hui.

FAQ

Questions fréquentes sur le DUERP en Commerce et réparation automobile

Retrouvez les réponses aux 10 questions les plus posées sur le Document Unique en commerce et réparation automobile.

D'autres questions ? Consultez notre FAQ complète sur le DUERP.

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DUERP Commerce et réparation automobile : risques, obligations et prévention

Tout savoir sur le DUERP en Commerce et réparation automobile

DUERP Commerce et réparation automobile — En bref

Le DUERP en Commerce et réparation automobile : une obligation légale depuis 2001

Document Unique obligatoire dès le 1er salarié

Mise à jour annuelle obligatoire et après tout événement significatif

Conservation 40 ans et dépôt numérique obligatoire

Évaluation et gestion des agents chimiques CMR

Vérification périodique des équipements de levage et des installations

Habilitation électrique obligatoire pour les interventions sur véhicules électriques et hybrides

Évolution de la réglementation

Les 10 risques professionnels majeurs en Commerce et réparation automobile

Comment rédiger un DUERP Commerce et réparation automobile en 5 étapes

Cartographier toutes les unités de travail et les postes

Inventorier les produits chimiques et les équipements à risque

Évaluer et coter chaque risque par unité de travail

Construire le programme de prévention en hiérarchisant les mesures

Formaliser, consulter les représentants du personnel et mettre à jour

Exemple de DUERP Commerce et réparation automobile

Les unités de travail à évaluer dans votre Commerce et réparation automobile

Atelier mécanique et technique

Carrosserie-peinture

Réception clients et service après-vente

Hall de vente et espace commercial

Magasin de pièces détachées et accessoires

Préparation de véhicules et parc de stockage

Qu'est-ce qu'une unité de travail ?

Réglementation DUERP spécifique au secteur Commerce et réparation automobile

Convention Collective Nationale des Services de l'Automobile — IDCC 1090

Réglementation sur les agents chimiques dangereux et les CMR

Vérifications périodiques des équipements de levage — ponts élévateurs

Habilitation électrique pour les véhicules électriques et hybrides — norme NF C 18-550

Réglementation sur les installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE)

Gestion des déchets dangereux — huiles usagées, batteries, filtres souillés

Organismes de référence

Mesures de prévention incontournables en Commerce et réparation automobile

Prévention des risques chimiques et CMR

Inventaire exhaustif et évaluation de tous les produits chimiques

Ventilation à la source et protection collective en atelier

EPI adaptés pour chaque famille de produits

Surveillance médicale renforcée et traçabilité des expositions

Sécurité des équipements et des circulations

Vérification annuelle et maintenance préventive des ponts élévateurs

Habilitation haute tension et procédure de consignation VE/VHR

Plan de circulation et balisage des zones de travail

Prévention anti-incendie et gestion ATEX

Prévention des TMS et amélioration ergonomique

Aides mécaniques à la manutention des charges lourdes

Formation aux gestes et postures spécifiques à l'automobile

Aménagement ergonomique des postes clés

Prévention des risques psychosociaux

Évaluation des RPS dans le DUERP avec la grille GOLLAC

Formation à la gestion des clients conflictuels pour les postes de contact

Organisation du travail et accompagnement des évolutions technologiques

Rappel : hiérarchie de prévention (Code du travail)

DUERP Commerce et réparation automobile : Word/Excel vs logiciel spécialisé

Questions fréquentes sur le DUERP en Commerce et réparation automobile

1Le DUERP d'une concession automobile doit-il couvrir le hall de vente en plus de l'atelier ?

2Quelle est la différence entre le DUERP d'un garage indépendant et celui d'une concession multimarque ?

3Nos techniciens sont-ils obligés d'être habilités pour intervenir sur les véhicules hybrides légers (48V) ?

4Comment gérer les risques liés aux véhicules d'occasion potentiellement contaminés ou accidentés dans le DUERP ?

5À quelle fréquence doit-on renouveler le DUERP dans le secteur automobile ?

6Les risques liés aux batteries lithium des véhicules électriques doivent-ils figurer dans le DUERP ?

7Quelles sont les obligations spécifiques du DUERP vis-à-vis des apprentis dans le secteur automobile ?

8Un conseiller commercial d'une concession peut-il être victime d'une maladie professionnelle liée à son poste ?

9Comment les risques liés à l'amiante dans les véhicules anciens doivent-ils être intégrés dans le DUERP ?

10IRP AUTO peut-il aider à réaliser le DUERP de mon établissement ?

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